在销售上并没有真正地火起来过。通用苦心经营萨博20年，已经无力再支持这个品牌继续在集团下发展。按理说，像通用一样颇有实力的汽车集团都未能将萨博引入正常盈利的道路上，一家相对独立、在汽车关键零部件技术上储备并不宽裕的世爵将其纳入旗下，颇有“蛇吞象”的意味。

2010年，萨博从通用汽车转手给世爵。

与北汽在2009年收购萨博相关知识产权这段“插曲”不同，世爵的收购包括对萨博品牌及全部知识产权。萨博总共动用了7400万美元的现金和价值3.26亿美元的新萨博－世爵公司股份从通用手中完成收购。

但世爵拥有萨博品牌的时间极为短暂。2011年，萨博正式宣布破产；随后在2012年，瑞典国家电动车公司NEVS将萨博从世爵手中收购。

也正是这一次“倒腾”，令世爵元气大伤。

一方面，这个时期的世爵正在经历车型由C8至B6Venator的换代研发时期，需要大量的资金支持新车型的研发推进。而恰在此时，被收购的萨博品牌也同样亟需在产品上发力，对于资金的需求更大。从通用走出来的萨博，无论如何也不可能在没有强大资金支持的后盾下生存。作为一家规模不大的小众跑车公司，显然无法承受这双重压力。

世爵的首席执行官维克托·穆勒也表示，世爵一直都面临诸多重大的困难和挑战，但这主要来自收购萨博的交易。

12月2日，荷兰地方法院结束了世爵债务的延缓偿付期，判决世爵与其合资子公司SpykerAutomobielen和SpykerEventsandBranding.破产。此处破产同米国《破产法》第十一条定义接近，即破产重组与保护。

从一个辉煌而富有传奇色彩的跑车品牌到最终破产，世爵所走过的路可谓极其坎坷并富有戏剧性。归根结底，其破产的直接导火索莫过于对于萨博过于草率的收购，以及收购后在运作上的能力不足。

周方远就不会那么做了。

首先，远方集团的财务很健康，远非前世破产前的世爵可比。

其次，远方集团背靠大陆，有足够广阔的市场，一辆真正意义上的国产高端汽车，在国民心中的地位是怎样，没人比周方远更清楚。

这些都是周方远和远方集团的优势，但话说回来，他们也不是没有劣势，最大的劣势，就是入局时间太晚。

甚至都不要说国外，只说

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