自家研发的技术，这是核心科技。

例如电池管理系统涉及到很多专利算法，在相同重量的电池的情况下，蔚蓝电动车的续航可以达到最远，目前的电池管理技术依然领跑世界。

蔚蓝电动车涉及的产业链体系到底有多庞大？

仅从电池供应链就可见一斑。

锂电池供应商：日本松下、国内的晟峰资本投资扶持的宁德时代。

钴锂供应商：华友钴业、天齐锂业。

正极材料供应商：当升科技。

负极材料供应量是：璞泰来。

电解液供应商：天赐材料、新宙邦。

隔膜供应商：恩捷、星源材质。

锂电设备供应商：先导智能，银河科技。

电池连接件供应商：长盈精密。

电解铜箔供应商：诺德。

电池壳体供应商：科达利，凌云。

电池保护壳：旭升

PCB板：沪电、世运电路、超声电子、华正新材。

FPC柔性电路板：东山精密、景旺电子、超华科技。

传感器原件：均胜电子

逆变齿轮壳体：东睦。

散热器：东山精密

散热系统铝材：常铝

制冷控制元件：三花智控。

电机磁体：华科三环

铜转子：置信电气

……

光是锂电+电池管理系统+电池热管理这“三电”就能养活这么多家企业，这些企业的背后又是原材料供应商，一辆电动车，直接和间接养活了一大批的企业，而这些企业又得创造大量的就业岗位需求。

国家队蔚蓝电动车的大力扶持这些原因都是占了很大层面的因素，电力结算人民币是终极目标，但毕竟过于遥远了，但是这些却是能够在短期几年的可预见的未来就能看到成效的，对国家经济的转型也是大有裨益。

自然是要政策，给政策，不触碰原则问题是要什么给什么的节奏，当然钱是不给的。

但不给蔚蓝海岸大额的补贴拨款，同时国资办也就没有进场分蛋糕，不论是充电桩还是今后躺着收电费，都给了蔚蓝海岸一家赚，各地方国资办都不能进来。

有首都的文件在手，事情就很好办了，不然地方不配合事情还是不容易搞。

因为蔚蓝海岸需要高利润来维持整个生态系统和供应链体系的正循环，只有终端的蔚蓝海岸能带来高利润

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