“下官户部朗中兼崇明沪东船厂提举沈廷扬，见过沈大人。”码头上，沈廷扬从服饰上，一眼就看到匆匆而来的沈有空，上前施礼拜见。

沈有容看着面前这个年轻而颇为英武的官员，拱手还礼，笑道：“沈大人不必多礼。圣上简拔之青年才俊，果然有勃勃生气，让沈某这等老朽羡慕不已。”

“蒙圣上擢升，下官惶恐。”沈廷扬谦逊道：“只想竭诚办差，以报君恩。”

“自当如此，自当如此。”沈有容看了一眼正拖家带口下船的百姓，问道：“这些都是沈郎中招募的船匠？”

沈廷扬说道：“是下官从清江船厂和龙江船厂挑选的造船匠师，共是三千六百名，都是有经验，也甚是老实肯干的。这是第一批，从粤、闽征调的工匠，还要等上几日。”

大明的国营造船厂有南京龙江宝船厂、福州长乐，以及淮安的清江船厂、临清的卫河船厂。

自下西洋行动中止后，海船需求量大减，龙江宝船厂业务逐渐萎缩，取代其造船业中心地位的，便是专造内河漕船的淮安清江督造船厂。

自清江造船厂合并了卫河船厂的十八个分厂后，每年造船量增至630多艘，成为明代唯一的国营漕运造船厂。

现在的清江船厂共有包括南京龙江船厂在内的四个总厂，八十二个分厂，年造船 500艘以上，其中遮洋海漕船约55艘，其他均为平底内河浅船。

看似规模很大，但清江船厂也如同被裁撤的卫河船厂一样，贪腐之风日重，无法改变由国家直接经营由来已久的积弊。

而且，清江船厂造海船的能力也日渐虚弱，以前所谓的“遮洋大船”出厂的很少，且是老型，只能勉强在近海航行。

面对这样的情况，朱由校干脆另起炉灶，抽调清江、龙江两船厂的能工巧匠，再招募粤闽浙的船匠，新建崇明沪东船厂。

在崇明，是有比较雄厚的造船基础的，可不是一穷二白。中国四大古船之一的沙船，便是出于崇明。

沙船船身长，扁浅宽大，平底，方头方尾，船艄高挑，重心低，船面建筑少，受风的阻力小，航行平稳，即使搁浅也不至损坏倾覆。

在帆、舵和双弦披水板的融合操作下，沙船还能逆风曲折航行，尤其适合北方的沿海。元朝的海路北洋漕运，便多用沙船。

崇明不仅能造沙船，更出水手。在郑和下西洋的船队中，便有很多崇明籍水手参与。

综合这么多的有利条件，朱由校才令沈有容移镇

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