从本市获得多少援助，至于说物资，能有最好，没有也不是不行。

从负责人那里了解到了这些情况，陈新自然也很关心的问道：“那市府现在对临市有什么救援计划吗？现在本市应该还是有余力去救援临市的吧？”

“这一点我刚才问了一下，市府那边表示会尽快组织一只医疗队去临市，但怎么去却很成问题！”说到这个话题，负责人摇了摇头，脸色并不是很好：“目前通往临市的两条公路全部都被积雪掩埋而无法通行，铁路方面虽然畅通，但本市和临市的位置太过接近，停本市的班列不停临市，想要通过铁路走的话，必须进行班次协调，但这是个非常麻烦的事情！”

陈新很能够理解这是怎么回事，因为从本市到临市中间的公路距离是45公里，铁路线路比这略短，在过去大家来往两市之间基本上是走公路开车，车程不过半个小时左右。

虽然在本市和临市之间也有两班K字头列车运行，但平均时速70-90KM的列车运行时间也不过是半个小时而已。

这么短的距离即便是对于不是高速列车的普通列车来说，停靠都是很浪费时间的一件事。

所以在末世之后，炎国铁路方面在设定班次的时候就将本市和临市错开了，停靠本市的班列不会在临市停靠，而停靠临市的班列也不会在本市停靠。

二者错开，以提高班列的运行效率。

这也就造成了本市和临市之间，虽然铁路是通畅的，但实际上却没有通行班列的现状。

在如今这种情况下，想要调整铁路班次，临时加开班列，或者让某一列班列多停靠一站是非常麻烦的事情。

因为铁路上并不只有一列班列在运行，所有的班列都是按照事先做好的计划，以规定的速度和时间在铁路上运行的，如果有一列班列出现运行时间上的错误，那么影响到的就将是整个铁路网络。

而且现在不比灾难之前，那个时候有着完善的通讯网络，铁路方面只需要在总控制中心进行协调，就可以掌控全国所有列车的动向，一列班列临时停靠或者加开都可以及时调整不会有什么问题。

只是即便如此，也常常会因为某一列班列出现问题而导致全国范围的列车晚点。

但现在的话，在通讯基本靠有线电话的情况下，是没有办法协调全国的铁路班次的，一列列车停在铁路上时间过长，很有可能会和后面的列车发生碰撞，引发严重的车祸。

这一点即便是现在铁路上并没有那么多的列车，也是

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