就极大改善了。

杨凡已经批准了给青臧公路建设单独配备一艘超级飞艇。单体飞艇也配备五艘。单体飞艇能保持20-30吨的载重。

这样人员运输、工程设备吊运，物资供给就问题不打了。如果有人受伤、高反严重，除了高压氧舱和现场医院外，还可以用飞艇后送到西宁，甚至新城医院。

涂山月看着那个二十五吨重的巨大蒸汽推土机，轻松就把土石推得翻卷起来。甚至连树木都连根拔起，根系翻卷出土。十分的惊奇。这东西的力量也太大了吧。

推土机开过之后，后面的挖掘机就会挖掘排水沟，夯土机就会把路面侧面夯实。而压路机会在洒水后，添加了碎石子、沙子、石灰等后，压实路面。

五十年代的青藏公路最初是一条简易土路。当时的建设条件极为艰苦，仅使用铁锹、钢钎、镐头等简陋工具，在平均海拔4000米以上的高原冻土、沼泽、悬崖地带施工。远不如现在杨凡的条件。

通车初期的青藏公路为“简易土路”或“土路”，路面未铺设柏油，通行条件差，车辆行驶缓慢。安多一位老人回忆：“我小时候青藏公路是土路，车子摇摇晃晃走得很慢……大概是上世纪80年代中期，青藏公路才升级成柏油路。

杨凡一开始就在沿途规划了石灰生产厂，以及碎石场等。这条路其实是石子沙土，加上黏土、石灰硬化的路面。比纯土路好很多。高原蒸汽卡车能保持20-30公里的速度行驶。

能够承担卡车载重六吨的重量，而不损坏路基。沿途的桥梁也会采用水泥和石块、钢筋建设。毕竟卡车载重低，对桥梁要求不高，桥梁按照十吨到十五吨的载重建设就行。

另外蒸汽凿岩台车和炸药也充分供应。能炸开的就不用钢钎一点点挖。

五十年代修建的公路没有隧道。是当时在极端恶劣环境下以最快速度、最低成本建成的战略通道。

其建设原则是“能不用桥就不用桥，能不打洞就不打洞”，主要采用“溢水路面”等简易但高效的工程方式通过河流和冻土区域，全程未修建任何隧道。

当时物资极度匮乏（如水泥、钢材稀缺），技术条件有限，且工程强调“不怕炸、易抢修”，因此避免了需要大量材料和复杂施工的隧道结构。

杨凡直接把五十年代的技术资料直接拿来就用，都是勘探好的，自己也不用费事了。所以他也不用为隧道发愁了。

没有盾构机，挖隧道能把人愁死。就是打眼放炮，人工搬运，速

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