接地气的领导稍有不同，顾允被请进了一间宽敞的会议室，地面铺设着典雅的地毯，一种尊贵和正式的氛围扑面而来。

无论是不是有事相求，来自乐园集团的顾总如今也有了和大多数领导谈笑风生的资格。

“我们也是为了贯彻落实发展新能源汽车的国家战略，初衷还是想促进新能源汽车产业健康快速发展。”

顾允笑着回答道。

一杯热茶才刚刚过了半，两人聊起政策来，却有点一见如故的味道。

这一年，正是政府大力扶持新能源汽车的关键一年。

不但出台了《关于印发节能与新能源汽车产业发展规划的通知》，上层针对加快新能源汽车推广应用，还专门对下发布了详实的指导意见。

总而言之，要以市场主导和政府扶持相结合，建立长期稳定的新能源汽车发展政策体系，创造良好发展环境，加快培育新能源市场。

“小顾确实有远见，新能源汽车是未来，这一点和不少领导想到一块去了。”

周达荣笑着指了指手中的笔记本，开始讲过去的故事。

事实上，早在2000年就已经有人上书高层，建议发展新能源汽车，以此来实现国内汽车行业的跨越式发展。

中国汽车行业的历史，和国足一样让人揪心。

七十年代，载着罗马尼亚领导人齐奥塞库斯的红旗轿车，下坡刹车失灵撞到路边，场面一度非常尴尬。

另一方面，“技术换市场”被证伪，燃油车核心的三大件：发动机、变速箱、底盘，国内制造水平依然相去甚远。

相比之下，新能源汽车的三核心是电池、电机、电控，中国在电子制造领域反而有一定优势，跟美、日、德等汽车强国并没有明显的差距。

领导层认为，集中发力新能源汽车，相当于把汽车强国拉回同一起跑线，弯道超车的概率大大增加。

这次上书得到了中央的肯定，对电动汽车三核心技术的基础研究突破和产学研项目火速上马。

但当时的电动车还属于“谁买谁傻逼”的品种。

2003年，比亚迪买下了秦川汽车77%的股份，宣布进军电动车研发，结果股价连跌三天。

甚至持股比例高达60%的美国基金打来电话威胁：马上改变决定，否则就抛售股票。

世界的另一端，早在20世纪初电动汽车在美国已经问世，但一直连内燃机车的尾气都摸不着。

整个20世

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