一，他们根本就没有能力研发先进的战斗机！”

“我们的F-22才是最先进的！”

“你们说，我们要不要改一改飞机的分代，欧洲的那些战机也叫嚣着他们除了隐身性，其他的都和我们四代机一样，东方有了隐身战机，但是其他方面稀松平常，我们要不要把F-22定性为五代机？其他的都是四代机，只有我们的F-22，是全球第一，也是唯一一款五代机？”

“可以！”

张忠的战略忽悠局局座的身份已经是人尽皆知，但是，还是有很多人对张忠的说法深信不疑。

就在美国人琢磨着把自己的F22定义为五代机的时候，在东方，晨曦之中，一架战机被缓缓地拖出了机库。

飞机的外表是黄色的，没有喷涂隐身涂层，看上去就像是一只大黄鸭一般。

没错，像是鸭子，因为它是一架鸭式布局的战机！

菱形机头，不过处理得更加圆滑，以至于机头上面的那个折线都看得不是太清晰，下面两侧进气道，正好贴着菱形的侧面，带着两个鼓包，这是大名鼎鼎的DSI进气道。

在机头上方，则是一个单座的驾驶舱，座舱盖整体向后翻转，前面虽然也有一个隔框，不过这个隔框只起到一个加强筋的作用，并没有分开形成固定风挡，就和F-16的整体气泡式座舱盖一样。

透过风挡，可以看到里面绿油油的衍射平显，看到那露出半截的弹射座椅来。

在进气道的上方那条线上，延伸过去就是鸭翼。

歼十的鸭翼在主机翼的上方，这样形成一个上下交错的结构，这是为了既利用涡流，又降低跨音速阻力，中置鸭翼的布局曾经被认为是最好的鸭翼。

但是到了歼二十上，这种设计就改变了，为了追求隐身效果，鸭翼和主翼的翼根必须在同一水平面上，这样才能减小雷达反射面积。

在同一个高度上，想要降低跨音速阻力，那么鸭翼就必须得上反，同时主翼下反，这样在隐身和气动效率上取得了很好的平衡。

但是，这也会出现涡流利用不足的问题，毕竟这个鸭翼和主翼的距离有些远，所以，鸭翼向后，在到达主翼之前的机身上，额外增加了一个边条！

这个边条翼的尺寸很大，比台风上的小边条大多了，它就是一个完全独立的主涡流发生器。

这个气动布局非常复杂，飞机的涡升力主要来自边条涡和主翼前缘涡，而前面的鸭翼也没有闲着，鸭翼产生的涡流可以诱导前

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