梁士诒为首的“旧交通系”，几年后还有曹汝霖的“新交通系”。

不过其实他们还是一家子，多年后梁士诒从日本归国，新旧交通系同时存在。只不过因为梁士诒比较早，才多了个“旧”字。

他们一直聊玩，而冯如则逮着机会就与李谕讨论飞机相关话题。

正好李谕拿出了刚刚设计好的降落伞设计图，对他说：“这件东西能保命。”

旁边的贝尔瞟了一眼，立刻猜到是什么，也凑过来端详起来。

“李谕院士不愧是全世界最重视安全之人，申请了汽车安全带专利，如今又设计了飞机上的降落伞。”贝尔说。

“这可不是怕死，”李谕笑道，“我一直认为，飞机如果不能像汽车一样摆脱冒险属性，一定不会有未来。”

“这句话我喜欢，”贝尔说，“毕竟谁都不想在七八百米甚至上千米的高空中做自由落体。”

冯如明白李谕是理论大师，于是试探地问道：“除了降落伞，先生莫非还做了其他研究？”

“有的，”李谕又掏出一些演算纸，“我对飞机的空气动力学进行了探讨，同时推导了一下最小诱导力公式。”

理论方面是李谕最擅长的。

贝尔看着这些公式，半天才琢磨出一点端倪：“李谕先生难道是要在物理与数学上说明飞机的空气动力学原理？”

李谕说：“好眼力。”

二十世纪最初的十来年，基本上所有飞机设计师都不明白机翼的空气动力究竟是怎样的，机翼的哪些部分会受到更多的空气动力这种细节问题更无从知晓。

所以机翼才会有很多形状，设计的时候全凭直觉。

没错，真的是依靠直觉……

包括莱特兄弟，设计飞机机翼时没有考虑太多，就是借鉴过往经验，然后用了一点初级的风洞数据，接着就靠脑子里的直觉做出了飞行者一号。

但直觉能让飞机诞生，绝不可能让飞机发扬壮大。

贝尔说：“你的数据非常新，是不是来自法国的埃菲尔先生？”

李谕点点头：“我给庞加莱先生发电报，让他帮忙要了过来。”

两人提到的埃菲尔就是埃菲尔铁塔的设计师——古斯塔夫·埃菲尔。

埃菲尔作为土木建筑师，虽然不懂空气动力学，但是他会建造风洞啊！

而且埃菲尔测量了机翼上详细的压力分布，这些数据成了分析空气动力学的第一手资料。

贝

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