年代初产能就突破八百万吨。

而燕京进入九十年代之后，环境及空气污染问题日益尖锐，开始限制周边地区的重工产业发展。燕京钢铁进一步的扩张计划也因此而停滞下来，近年来更是失去国内第一大钢铁联合企业的宝座。

这些年来，燕京钢铁一直都在燕京石景山区旧厂外围扩大厂区跟异地迁建新厂两种方案之间徘徊不定。

旧厂扩大厂区方案近期在被国务院彻底否定之后，燕京钢铁想进一步扩大产能，就只能走异地迁建这条路。

不过，即使是异地迁建新厂，燕京钢铁也是有好几个方案，早初也派人到冀河考察过建港建厂的条件。同期给燕京钢铁列入备选地址的，还有津海、滦城、以及鲁省的日照等地。

这些地方政府心里也都很清楚，一座三四百万吨左右产能规模的钢铁厂，对地方产业的发展、对地方就业规模及财税增长等方面做出的贡献会有多大。

只要有希望，这些地方都在跟燕钢积极联络，都在尽一切可能的争取燕京钢铁的迁建新厂能落户过去。

冀河跟其他地方比，无论是建港、地质、运输、产业资源方面，都不具优势。

不过就企业发展而言，所有的因素加在一起，可能都不及市场这个因素重要。

也不是说燕京钢铁此前就没有看到在冀河港、晋南线铁路建成之后，华东沿海地区的钢铁企业，通过冀河港、晋冀铁路网所形成的低成运输体系，对华北钢铁市场有进行大规模渗透的可能性。

只是在没有遇到现实的威胁之前，大多数的企业都难免反应迟钝，缺乏足够果断的判断力。燕京钢铁作为国资央企，内部官僚主义膨胀，在这方面的弊端要更严重一些。

不过官僚主义再严重，再迟钝，在梅钢接手冀河港输煤码头续建工程、在冀河立项拿地建设大型钢铁物流及加工园区项目之后，燕钢也深刻感受到来自梅钢的现实威胁。

不单燕钢如此，冀省最大的工业企业滦钢也深刻感受到梅钢来者不善的“恶意”；冀省很多地方派官员，也都担扰新省长成光的到任，会帮助宋系侵蚀地方上的利益。

年需求逾两千吨的华北钢铁市场是燕钢、滦钢的传统地盘，两家钢企差不多占了华北钢铁市场逾六成的份额，其他也大多是给地方上的中小钢铁企分割。

今年外围经济形势极差，国内也处于紧缩状态，导致国内的钢铁市场供需缺口急剧缩减，身效益差、包袱重的燕钢、滦钢利润水平大幅下滑，就更不能容忍自

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