��也就是说，低于60伏特都电不死。

如果高于这个电压，那就需要有各种增强的绝缘措施，对车企来说，这就意味着会增加成本，所以，得在这个法规的限制下进行。

那为啥不提升到60伏特？

当然是因为这个48伏特，只是电池系统的电压，实际上，在充电的时候，电压最高能达到56伏特，这已经接近60伏特的极限了。

所以，欧系车的轻混系统，普遍采用48伏特。

美国就不一样了，36伏特就是安全电压，看来还是美国人怕死，这样玩48伏特，还不如更高一些，所以，很多美系车走了90伏特的路线。

电压越高，能输出的功率就越大，毕竟电流是一定的，如果这个BSG电机的功率是一千瓦的话，电流就是20多安培，而90伏特，那就是11安培，电流越小，发热就越少，效率就越高。

这也是12伏特无法带动混动系统的原因，同样一千瓦，12伏特需要的电流83安培！得比手指头还粗的电缆才能输送过去。

亚洲汽车研发中心的主要任务，就是走别人的路，让别人无路可走，只能来求他们。

现在，混动系统的专利，已经开始注册了！

之所以从这个开始，也是因为这个最简单！

只有动力系统用48伏特，其他装置还是12伏特，只需要一套电源转换电路，最为简单，最容易实现。

不过，岛国人现在还想不到，只玩发动机的本田更想不到。

那个推动整个东方汽车领域技术进步的男人，此时已经出现在了北方，大雪纷飞的沈阳。

112厂，生产车间。

一架T-10K已经被拆散了，零件整齐地摆成无数排，在另一边，则是一架正在组装中的飞机，使用的全部都是自制的零件，当然，目前主要是组装机体，航天和发动机还没有装配。

这些都不是问题，毕竟，发动机己方有现成的仿制品三姨夫，航电则使用歼十一的航电，更加先进。

“经过我们的努力，原本能够在年底前，完成这款飞机的仿制，我们上次既然立下了军令状，就必须要做到。”此时，主持整个歼十四项目的总工程师李铭开口。

“没错，你们北方所能在这么短的时间里完成测绘，112厂能生产，非常不错，充分说明了你们正在努力。”林老点头：“咱们空军，对事不对人，对装备部队机构，谁能给咱们空军提供最先进的战机，咱们就支持

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