能运数十石，成本一两钱，现在每车只能运八九石，成本达到一两。

为了解决这个难题，成化年间，朝廷甚至调动九万余人重修通惠河，但因上游缺水再次废弃。

到了嘉靖六年，御史吴仲力排众议，上奏力主重开通惠河，次年二月开工，五月竣工。

吴仲的方案是因水制宜，放弃元代故道，只保留五闸二坝，就是在在河道上修建了大通桥闸、庆丰闸、平津上闸、平津下闸、普济闸这五道水闸，分段蓄水，分段航行。

粮食等物资运到通州后，先在石坝卸载，由人夫搬运到小型的驳船上，再通过水闸逐级递运至北京城下。

通航当年，大通河转运漕粮近两百万石，节省运费十一万两白银。

虽然依旧不如当年河水丰盈时的速度，但也做到了朝发夕至，时间上是走陆路的三分之一、运输量是陆路的五六倍，成本是陆路的三分之一左右。

但这只能保障粮食的运转，民船、商船基本无法通行。

“随着大明国力的日益强盛，北京城和周边人口会增加，这就需要大量的物资抵运北京，

无论是从通州码头走陆路也好，还是走大通河也好，在日益庞大的需求上都满足不了了。

只有两条解决方案，一是几个研究研究出朕说的那种用蒸汽机带着数十个马车日行数百里的机械车，转运自然不在话下，

二是恢复通惠河在成祖迁都前的水量。”

我的天……

众人心中惊呼一声，脸上满是无奈之色。

这个想法自皇帝去陕西请王徵出山的时候就讲过，蒸汽机倒是弄出来了，车厢也是有的，前进也能前进。

但两个弊端，一是速度慢，二是所过地面都得塌陷。

想要投入使用，至少数年内是不要想了。

如果说这个机械车还有实现的可能，那么恢复通惠河大明建国前的水量几乎不可能。

大明一朝修了那么多次，也只能走走粮车而已。

别说这七个水库不在一个方位，就算是在一个方位，那水量也不够。

七个水库的水量是三亿立方米，通惠河一百六十四里，宽五十米，自然水流下，水深不足一尺。

问题是整个通惠河的落差达到了十二米，否则当年郭守敬在修建时也不会在上面设置十一处二十四座闸坝了。

即便是用了闸坝分段以及加上现在的水量，整体的水深可能都不足一米，走剥船还行，标准漕

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