更长了。

由于准备的足够充分，还有正确的方向和正确的思路，又有财力和人员上的鼎力支持，项目进行的颇为顺利。

实验室在项目正式启动当年，就做出了三台能够持续运行原型机。

然后继续按照朱简烜的提示和要求，做出了朱简烜前世常见的几种典型的涡轮发动机。

此后的几年里面，就是不断地完善基础设计，并形成可供量产的型号。

涡轮发动机是一个大类，他们的原理都很类似，就像是风吹动风车旋转，风车通过转动轴驱动其他设备。

由于驱动涡轮旋转的方式不同，涡轮发动机有几个典型的子分类。

从用途上分，用在船上有蒸汽轮机和燃气轮机两种，用在飞机上的是涡喷、涡扇、涡桨、涡轴四种。

从燃烧的位置上分，蒸汽轮机属于外燃机，需要另外烧锅炉提供蒸汽。

燃气轮机、涡喷、涡扇、涡桨、涡轴属于内燃机，燃油直接在轮机内部的腔体内燃烧，用膨胀的燃气直接驱动轮机。

蒸汽轮机的实现难度较低，对材料的强度要求也较低，但是尺寸和重量都很大。

燃气轮机和飞机用的发动机就反过来了。

所以大明早就完成了蒸汽轮机，用在军用舰船上大规模的应用。

但是后面的几类发动机，却一直等到柴油机和汽油机量产之后，才正式开始立项研发。

也就是天工十五年的时候，才正式成立相应的项目组。

这几种发动机中，最先完成的是“涡喷”，全称是“涡轮喷气发动机”，是结构最为简单的内燃式涡轮发动机。

结构上只有一个圆筒，圆筒中装着几层金属风扇叶子，中间安装用于燃料喷洒和点燃的结构。

点燃燃料之后，依靠燃气驱动风扇，向后猛烈的喷出，形成向前的驱动力。

油耗最高，瞬时性能最高，适合高空高速类型的战斗机。

然后是较为复杂的“涡扇”，全称是“涡轮风扇发动机”，在涡喷的筒外面再套上一个大筒，在大筒中再加一批风扇。

这种发动机不只是向后喷燃气了，同时也会让两层筒中间夹层的风扇旋转，额外提供一份推力。

油耗中等，性能中等，适合用于中低速的大中型运输机以及民航客机。

其次是涡扇极端化的产物“涡桨”，全称是“涡轮螺旋桨发动机”，将局限在筒内的复杂小风扇，变成外露的大风扇。

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