科佩特山脉，乃是伊朗东北部和土库曼斯坦边境的一条大型山脉，同时两者的天然分界线，亚被国占领后，这里自然也就成为了伊朗和国的分界线。

由于科佩特山脉的存在，才使得亚和伊朗之间的陆地交通变的那么麻烦，为了接通和伊朗地区的铁路交通，使得国的陆军以及大量物资能够直接通过铁路然后抵达波斯湾地区，所以这刚占领亚地区呢，国就是迫不及待的想要修筑一条连接亚铁路和伊朗铁路网的铁路。

这条被国铁路公司亚哈萨克分公司称之为‘伊铁路’的铁路将会成为国进入伊朗以及东地区的最佳陆上通道。

这条计划的铁路具备的军事意义远远要大于他的经济意义，国家军事委员会甚至把伊铁路工程的重要性提高在西伯利亚防线工程之上，而同样作为战备铁路修筑的缅铁路、泰缅铁路都是没能获得如此关注。

因为一旦这条铁路修筑成功，那么就代表着国的军队以及大量军事物资就可以源源不断的通过亚铁路——伊铁路运输到伊朗，然后以伊朗作为前进基地足以攻略整个东地区。如此的陆上运输线便捷性以及吞吐量上虽然不如海上运输有优势，但是陆上运输却是足够安全。而海上运输面临着太多的不确定性因素，目前日共管的马甲海峡，英国占领的锡兰以及印度沿海，英国完全控制的红海、波斯湾地区。这些对于国海军来说都是一个非常严重的挑战，只要一天没能够彻底掌控印度洋，那么海上大规模军事运输都是不现实的。

如此情况下，铁路运输就成为了国西进的唯一可靠方式，尽管从国本土工业基地运输物资出发，经过西北铁路或者西伯利亚铁路，然后沿着亚铁路继续走。这一段路途遥远。而且这些铁路大部分也都是单线铁路，整体的吞吐量并不高，但是仅仅对于战备角度来说，也已经足够了。

这样的一条补给线足以让国在东地区部署超过五十万甚至更多的部队，如此数量的部队已经足够让国维护自身在东地区的特殊利益了。

伊铁路的修筑关系到国未来的东政策，关系到**方未来能够在东地区部署多少兵力的问题，所以这条铁路的计划刚被提出来就是得到了军方的大力支持，而且是被划入了战备工程来，一切资金以及技术都由军方来亲自保障。甚至为了更快的开通伊铁路，军方命令亚地区的部队对伊边境的俄军残余势力、游击队等非法武装进行全面的扫荡打击，免的他们破坏伊铁路的修筑。

科佩特山脉不但成为了伊铁路的最大障碍，同时也成为俄军残余势力、各种游

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