明年下半年就要跳出集团IT部门的。

他原本的想法是渡河项目有了阶段性成果后就把钟耀祖拎出来单独做EDA项目。

一方面是把钟耀祖团队优势发挥到最大，另一方面则是如果EDA提前做出来可以说是直接推倒了自研芯片上的一座大山。

人家冯庭波冯总无论是在高管联席会议、经营决策会还是董事会上每次都是坚定无比的支持自己，总得投桃报李不是。

而且关键是冯总人还特别好。

半年前陈默密集拜访各高校的时候，从魔都交大、清华、哈工大、复旦薅走九个芯片设计和制造方向的天才博士。

这群天才的组织关系挂在渡河项目上，人却直接扔给了冯庭波用。

冯总真是连续打了三个电话给他，第一个电话是天才少年们入职进入海思的时候，冯总连连感谢。

第二个电话是天才少年开始工作的时候，冯总觉得这几个年轻人是真特么好用，又给陈默打了个电话表示感谢。

第三个电话则是这帮人中有两个拔尖儿的已经有一丢丢工作成果的时候，冯总再次打来了电话。

瞅瞅人家这态度，这气度，这可是公事啊。

当然这事儿也就郑老板格局大，睁一只眼闭一只眼，不然陈默这种挂羊头卖狗肉的做法高低得挨批。

其实自己最开始的想法是看看能不能把姚总的车BU（BU的意思是bUSineSS Unit，业务单元或者业务部门）薅过来自己做。

准确的说，车BU其实一开始也不是姚总搞的。

他记得早期是华兴日本代表处负责人担任的第一任车BU负责人。

别人可能不知道，但陈默很清楚。

车BU一开始是只打算做HI（HUaXing InSide）模式的。

因为华兴的核心能力是TO B和TO G的业务能力。

HI模式本质上就是一个TO B和TO G的生意，客户全是汽车厂，属于典型的大B端（当然央企的汽车厂就是G端）。

但现实很打脸，HI模式一开始并没有做好。

（这里做个解释，HUaXing InSide顾名思义就是华兴进入身体里，这里的身体是指汽车的身体。HI模式是华兴与车企合作的一种深度模式，华兴会与车企共同定义和开发产品，提供智能驾驶、智能座舱等核心技术，但汽车的整体设计仍由主机厂主导‌。说白了整个汽车的产品定位、

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