这么理解，但是还是有区別的。”

陈哲道，“能源组可以持续供能，所以不存在续航相关问题。”

“汽车安装的小电池组，可以为启动提供电力，汽车启动后，能源模块会持续给电池充电，也就是说，汽车启动后，电池就一直在充电。”

“电池起到的是一个稳定输出的中转作用，所以设计上电池组的寿命就是续航里程。”

陈哲简单一解释，专家学者们都明白过来，他们也终於知道为什么电池的寿命低了。

电池组就是一个稳定电力的中转部件，可以持续稳定地给发动机供电。

因为其作用只是中转，並不需要高储能，电池组占据的空间也就不大。

同时，电池组还是需要保持高电功率输出。

一边是高功率充电，一边是高功率输出，电池组的规模又不大，寿命当然不会高，老化速度是非常快的所以汽车行驶两万公里，电池组的性能可能就会受到影响，比如，输出功率变低，也就会影响到汽车的动力。

至於续航具体有多少，还是和电力接通时间有关，也和司机的开车习惯有关。

比如，司机习惯加速后，不断踩剎车减速，因为供电时间长，续航里程就低一些。

反之，就要高一些。

另外，电池本身的质量也有区別，续航里程的范围才会在两万到五万公里的跨度。

下一部分就不是陈哲能讲的了。

李老师和隨行专家更关心zxz能源技术，张明浩上简单讲了几句，“zxz能源技术，以引力转化电力。”

“上次胡老师来的时候，我说过这个技术，徐老师也知道，我们现在的技术比之前提升了。”他没有多谈技术原理，只是做简单介绍，“新型汽车搭载的能源组，装置占据的空间只有原来电池组的一半大小，能保证持续十五千瓦以上的电力输出。”

“十五千瓦不是最高值，甚至说，相对较低，能加到100千瓦以上。”

张明浩说完，当即就有专家开口问道，“提升到100千瓦，是不是占据的空间也会增大？”“不会。”

张明浩朝著那位专家点头，隨后肯定地说道，“占据空间的主要是外在控制设备，而不是主反应装置，增加功率，只需要增强主反应装置的材料性能。”

另一个专家开口问道，“引力转化电力，引力降低多少，覆盖多大空间？引力降低，会不会影响到司机和乘客？”

这是很多人想

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