按照海商法第79条规定，提单，分为记名提单、指示提单和不记名提单几种。其中，指示提单可以背书转让，不记名提单无须背书即可转让。海商法第71条有个定义：“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。”提单是证明运输合同成立并用于执行程序的凭证。有了提单，就有了证明；有了证明，就能有条不紊地进行货物周转、运输，最终进行动产交付。

有的学者认为，运输公司在运输、传递（传送）货物的同时运输、传递着动产所有权。这是什么意思？这怎么个解释法呢？运输公司的权利，是运输、传递（传送）货物的管领权，传递雇主的请求权，并不拥有物的占有权，更不可能拥有物的所有权。运输公司交付货物，是完成雇主交待的请求权，同时交付雇主委托的货物。

这里，我们要做一个区分。如果一定的运输公司将动产所有权人的货物购买下来，直接出卖给特定的购买人，此时，是既交付货物，又交接货物的所有权；如果一定的运输公司没有将动产所有权人的货物购买下来，而直接出卖给特定的购买人，此时，是既交付货物，又交接货物的所有权，但这是不受保护的有瘕疵的所有权，这种违反运输合同的交易，于合同法、物权法都是不允许的；如果一定的运输公司将动产所有权的货物没有购买下来，直接交给特定的购买人，此时是交付货物，无权交接货物的所有权。总之，任何一方，任何当事人，只有获得了动产所有权，才能处分（转让）动产所有权。由此可见，运输公司交付货物，就是交付所承运的货物，不包括交接货物的所有权在内。交接货物的所有权，是在货物买卖合同中载有的，不是在运输合同中载有的。

如果说雇佣的运输公司“交付货物等于交付动产所有权”成立，那么，此运输公司可以在交付货物的同时收取货款，并据为已有。这样一推理事情就明白了：虽然物和物权是相通、相连的，但不是绝对的统一体。只有所有权人才能转让所有权，其余的人是无权转让的。雇佣的运输公司顶多限于货物的暂时的信托占有权和信托处分权。

远程贸易中，动产所有权的设立和转让是怎样实现的呢？其设立，就是在贸易合同和交付提单中进行的，此时提单中的动产所有权是准所有权，即半个所有权、未来可成就圆满的所有权。另外一半，可能还有后续的步骤，购买方凭着提单完全收到货物以后，可能还要将未付完毕的货款支付给出卖方。所有货款支付完毕，转让动产所有权的

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