到非洲怎么样？”

“或者东方。”

“九黎控制下的地区似乎也在招商引资。”

工业大臣犹豫：“但产业转移需要时间，我们短期内如何应对能源短缺？”

希思看向窗外阴沉的天空：“告诉民众，这个冬天会很冷，多穿毛衣，把暖气调低两度，这是为国家做贡献。”

……

西贡，国家科学院汽车工程研究所，11月20日

研究所的地下试验场内，一辆造型流畅的银色轿车，正在环形跑道上飞驰。

与普通汽车最大的不同是它的噪音极低，排气管几乎看不到尾气。

总工程师林振华按下手中计时器：“第一百次耐力测试完成。连续行驶500公里，平均油耗，每百公里4.2升。”

会议室里响起掌声。

4.2升，这意味着只有现在欧美主流汽车油耗的一半。

龙怀安亲自视察，他坐进驾驶室体验：“加速怎么样？”

“0到100公里/小时需要14秒，不算快，但城市通勤足够。”

林振华兴奋地介绍。

“成本怎么样？”龙怀安问道。

“如果量产，单车成本可以控制在3500美元左右，比同级欧美车便宜20%。”

龙怀安下车，拍了拍引擎盖：“给它起个名字，要响亮，要让人一听就知道省油。”

“我们已经想好了，”林振华微笑，“叫信天翁，这种鸟能以最少的能量飞越最远的距离。”

“好！”龙怀安转身对随行的工业部长下令，“立即启动信天翁计划。”

“三个月内建成第一条生产线，六个月内向市场推出第一批车。”

“我们的首要目标市场是欧洲和美国。”

12月1日，法兰克福国际车展

当九黎的展台揭开帷幕时，几乎所有欧洲汽车厂商的高管都围了过来。

展台上只有三辆车：银色信天翁轿车，红色两厢掀背车雨燕，以及一款小型皮卡拓荒者。

巨幅海报上的标语刺眼：“每滴油，都跑得更远。”

德国奔驰的技术总监亲自试驾后，脸色凝重地回到自己展台，对助手说：“他们的成本很低，而且很省油，如果我们不跟进，五年后欧洲街道上跑的可能都是九黎车。”

英国汽车协会的试车报告更直接：“在汽油配给制的今天，信天翁不是一种选择，而是一种必需品

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