转送来的数据报告，争得脸色发红。

那是林希托人辗转送上来的、一份关于华国远洋集团“海明号”等货船真实航行数据的报告。

报告里没有一句废话，全是干瘪却致命的数字。

精算主管威廉姆斯站在桌边，低头看着折线图。

过去，一艘远洋货船在大洋上失联是常态。

风暴、偏航、主机故障、海盗袭击。

只要通信断了，保险公司就得面对一片黑海。

船体要赔，货物要赔，搜救船队也得雇。

几百甚至几千平方海里的搜索范围，烧掉的搜救费用，有时候比船本身还吓人。

而桌上这份报告清晰地指出。

只要在船上安装一套售价仅五千美元的红星短报文系统，岸上总部每天都能自动获取两次极其精确的绝对坐标。

低频，稳定。

对保险精算师来说，这已经足够改变模型。

更关键的是那个不起眼的一键SOS功能。

一名精算师把手指压在报告上，道：

“如果遇到海盗，或者船只倾覆，船长只要按下一个键，最新的经纬度坐标就会直达卫星。”

“就算沉船了，我们的打捞队也能把搜索半径直接缩小到三海里之内。”

一名精算师手指重重戳在报告上，

“威廉姆斯先生，这不仅仅是降低风险。”

“这是在削减我们在海事理赔上百分之四十以上的无底洞开销！”

威廉姆斯是个典型的英国老派绅士，头发梳得一丝不苟。

他端起咖啡杯，掩饰不住眼底的精光。

保险业的本质就是概率。

红星这套设备，把大洋上的黑箱撬开了一条缝。

从前，船在海上消失，保险公司只能闭着眼睛烧钱。

现在，至少他们能知道船最后在哪里。

这对保险公司来说，不是设备采购问题。

这是钱。

是真金白银的赔付成本。

“核实过这套设备的可行性了吗？”

威廉姆斯问。

助手立刻回答：

“地中海航运首批五十台已经装船，反馈很好。”

“坐标回传稳定，目前没有遗漏记录。”

“华国远洋集团也提供了极端天气下的实际案例。”

威廉姆斯放下咖啡杯，双手合拢顶着

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