是批次一致性检查表

每一份报告后面都附着设备编号、检测时间和负责人的签名，没有一页使用“同上”代替

验收工程师将国内替代件的样件编号投到屏幕上

“这一批的结构尺寸按原件标准完成复测，接口位置没有超出允许范围，耐受条件还需要结合现场的实际环境重新确认”

林知行看向陈启

“如果只看实验室数据，可以切换，如果按照晨曦工程的现场条件看，还差最后一项”

“那就不能把切换写成完成”

“我会在切换清单上写成‘具备切换条件，待现场复核’”

陈启拿起笔，在清单右侧补了一行

“技术验收完成前，原供应不撤”

这句话被记录在切换清单的第一条备注里

国内替代没有被说成完全取代，备用路径也没有被包装成无成本方案

每一条路都在表格上留下了自己的限制条件

上午九点四十分，航运对接人员将一张新的船期表铺开

原路径被标成黑色，第一条备用路径标成蓝色，第三方中转路径标成绿色

三种颜色从不同港口出发，在中途形成两个交接点，最后汇入同一处目的地

航运对接人员用指尖点住蓝色路线

“这条绕行路径比原路径多四到六天，当前能够确认的是船期，不是最终到货时间”

林知行问道：“舱位呢？”

“锁定一部分，剩下的需要拆成几段确认，不能像原来那样一次性集中安排”

“第三方中转的交接责任？”

“第一段由承运方负责，第二段由中转服务商负责，最后一段重新回到承运方体系，三个环节的交接单独留档”

林知行将船期表转向陈启

“分散舱位以后，单点等待的风险会降低，但交接次数增加，核对工作量也会增加”

陈启拿起红笔，没有在地图上画线，而是在三处交接点旁边各写了一个小小的“责”

“每一段都要有责任人，不能只写承运方”

航运负责人立即补充姓名和岗位

林知行又问：“如果其中一段舱位临时变化呢？”

“先报变化，再调整路径，不允许直接用原路径替换”

陈启抬头

“原路径可以保留，但不能成为默认回退”

林知行点头，将这句话写到船

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