还有航空煤油的燃烧延迟导致无法在引擎内燃烧。

现在需要制造一道阻拦激波，制造出短暂的气体湍流帮忙燃油混合，同时提升0.8毫秒的气体滞留时间，给航空煤油创造燃烧空间。”

燃烧延迟，这是指航空煤油的燃烧速度只有0.4米每秒，大概就4马赫的速度。

这个速度在亚燃发动机绰绰有余，但在超燃发动机就会出现不足。

往往刚点火不等完全燃烧，大部分燃料就已经被喷射出引擎外面。

所以要想使用航空煤油作燃料，除了解决混合的问题，还必须延长混合气体在内部的滞留时间，给煤油的完全燃烧争取时间。

“用煤油做燃料？”

王兴国眉头一皱：“超音速界面静温高达1500K以上，煤油高温焦化的问题如何解决？”

“调整喷油模型，建立动态喷油结构，让煤油第一时间就混合燃烧，减少高温接触传导时间，如果不行就使用裂解煤油。”

“这个模型难度极高……”

王兴国正要说什么，但看到林东还是少年的面孔又没说下去，转而提出另一个致命问题。

“超燃引擎的热壅塞呢？”

热壅塞，这也是超燃引擎必然面对的一个难题。

在日常的情况，加热会使气流膨胀，速度增加。

但当气流突破超音速，这个情况就会反过来，加热反倒会让超音速的气流减速，直至降至等于1马赫的速度。

这种情况，因为燃烧室的燃烧放热，气体在这里减速。

而前端的超音速气流又不断地涌进来，两者叠加就会导致气体和热量堆积在燃烧室，出现热壅塞现象。

热壅塞一旦发生，燃烧室的压力和温度会在几个毫秒内急剧飙升。

这压力大了，就要释放。

但这时候，燃烧室后端的气体已经高温减速堵塞。

如此巨大的压力就只能反向涌入进气口，最终导致超燃失效、引擎熄火，甚至是引擎破坏、爆炸的严重后果。

“增加全通道冷却系统，建立动态监测+精准燃油喷射量，避免燃烧过猛温度失控，另外扩大燃烧室直径，增加冗余设计。”

林东给出几个解决的思路：“当然，这些都还是大方向，具体细节还要等设计到那一步，等具体验算才能确定。”

“好！好！”

王兴国看出林东心里是真的有谱，脸上的欣喜怎么都掩盖不住。

本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第2页 / 共4页