入热障时会引起严重的热颤振，极端工况可能导致机身间隙撕裂，请重新核对确定参数……

安排试验的参数出问题了？

许子明看到这，目光不由地一凝。

成飞作为一家专门研发飞行器技术的企业，大家工作时都是以技术为主导，没这麽多忌讳跟等级感。

下属部门跟实验室要是发现总部安排的工作出错，往往都会提出来求证，而不是总部安排什麽就直接做什麽。

而每次下属部门提出疑问，不管是真的出错了，还是没有出错属於机密的特殊需求，这都很考验总部这边的管理回复。

毕竟人都有脾气跟性格，现实不是理想模型。

你搞技术的一直参数出错，那在下属实验室眼里肯定没有权威，对於你的安排慢慢会当做一种笑话。

但要是什麽疑问质疑都拿机密条例强压，下属心里肯定也会有情绪，从而内心不服从产生抗拒心理，进而降低工作效率影响项目效率。

不过，没等许子明说什麽。

林东在邮箱找到王兴国之前面对这种情况的历史回复，琢磨一下其中的语气，这就切回刚刚的邮件开始打字回复。

【王兴国】：热颤振本质是热胀效应导致器件尺寸变化波动，但热胀的高温主要是超音速的激波面产生。

这个器件在整体方案里，是不接触激波面的器件，热胀高温比较微弱。

具体回顾一下歼-20的机头设计，还有看今年6月份发表在内网编号G201203B78号论文，里面描述了一个关於乘波体设计的数据模型。

天天待在实验室只等安排，最新技术进展都不看了是不是……乘波体的方案信息到你这里截止，注意保密条例。

叮咚——

【成飞周工】：王工，这个飞控测试的参数测试，垂尾的受力变化曲线验算出错了，怎麽一下子变化提升这麽多，曲线直接都变陡了。

【王兴国】：周工，变化曲线没问题，具体请看一下JF12高超音速激波风洞所属单位，中科力学研究所在上个月底发表，关於高超音速垂尾方向舵控制效应试验参数变化。

试验表明，当飞行器进入高超音速状态时，垂尾的气动控制效率会直线下降，直至完全失效，而垂尾自身的受力是直线上升……

我现在需要测量这个尺寸的垂尾，从控制到完全失效这个区间飞控精准控制的数据，周工你是成飞的老资历，这个测试要费的功夫比较细，交给你搞

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