战机在跑道上面冲了出去，紧接着一跃而起飞向了北方。

两个小时後，歼-10S战机降落在北方一处机场。

下了战机，王兴国二话不说联系沈军总医院，让他们安排救护车跟预留好相关检查室。

再出示身份证件和总部确定授权，调了一批作战人员过去沈飞总部。

“我们歼-15上舰项目，机身结构强度和防护设计通过了多次试验，可以确定都是过关的，足以承受着舰时挂索瞬间的强大过载……”

沈飞的会议室。

袁力正召集一群核心人员，梳理歼-15战机上舰最後的进度问题。

战机在陆地机场降落，可以依靠机翼阻流板跟轮胎刹车慢慢减速。

但舰载机在航母降落，因为的甲板长度不够阻流和刹车减速，只能依靠航母阻拦索。

通过特制的挂钩，在降落的时候勾住甲板的高强度缆索，借助绳索把战机强行拉住减速。

这种降落减速方式对战机的结构和强度，无疑有了一个全新的要求。

如果结构和强度不达标，那麽拉住的瞬间战机就可能因为瞬间强大的过载导致散架。

这就像汽车的重型拖车钩，往往要有大梁的承载式车身才能使用，拖车钩直接跟大梁硬连接，而不是安装在非承载式车身上面。

这就是因为後者没有大梁，车身强度不够，安装拖车钩硬拉，可能直接把自己车身拉变形散架了。

“我们一个多月前过去普陀机场，对F-35C闪电战机进行了详细体检，其中重点检查了他们对FADEC系统的硬件设计。

现在可以确定，我们对歼-15战机跟俄AL-31引擎的FADEC系统改进设计，在硬件层面是完全达标。

甚至在硬件层面的性能，比起F-35C闪电战机的FADEC系统，还要提升24％左右。

现在主要的问题，是我们对这一套系统软件控制层面的优化还不到位，导致FADEC响应时间不能达标，不能满足上舰的需求。

这个问题，我已经发邮件给成飞那边请求协同会议。

虽然成飞这几年搞各种歪门邪道的技术比较多，但他们对FADEC系统的优化还是有独到见解。

只要解决了这个问题，把FADEC系统的响应时间压下去，我们歼-15战机就能完成上舰的一切技术指标……”

滋滋！嘀——

袁力还在讲歼-15上舰项目的

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