这个难度甚至已经超

过机身气动外形的设计难度。

按照中航空五大主机厂的统计数据。

现在一个战机研发项目，单单供电和散热系统的研发成本，就能吞噬掉40%的总研发成本。

但供电是运行基础，散热是作战基础，这是绕不开的核心。

要是散热不行，那麽战机的航电设备很容易就会因为过热降功率和降频，最形象的例子就是老美咆哮者的分布式吊舱设计。

原本六架打一架歼—16D战机，坚持一阵时间就可以抓到歼—16D的跳频规律，再群殴胜利。

但因为砷化镓发热量巨大，再加上分布式设计散热不行，吊舱积热导致降功率+降频，直接被歼—16D战机一打六反杀追着打。

「这数据，到系统极限了啊。」

林东扫了一遍测试数据，沉吟思考几秒快速回复道：「把现在的系统方案推倒了，从底层重新开始做，抛弃现在分布式的散热设计。

把辅助动力，应急动力，环境控制，飞行，火控，发动机等子系统的散热全部整合起来，改成中央统一的综合热管理系统，这样可以大幅提高系统效率，降低系统的重量。

再联系电科那边对氮化镓有源相控阵雷达的分布排列进行优化，提高散热面积，减少散热负担。

他们要是不懂，你把这几个论文丢给他们，就说是我王兴国转告他们的————

最後联系624那边，让他们对涡扇—15引擎尾管进行改进。

他们五个月前研究涡扇—19发动机，为了进一步降低红外特徵，研究出一个「尾喷管高温燃气流引射冷空气降温」的技术。

让624改进一下用到涡扇—15引擎上面，降低涡扇—15引擎的发热量，还可以再降低发动机红外特徵————」

林东快速给出一整套改进思路，再附上相关论文，按下了发送键。

叮咚邮件发过去，林东接着处理完另外两个邮件的小问题，正准备退出邮箱关闭电脑结束今天的工作，黄工的邮件就回复过来了。

【成飞黄工】：王工，统一的中央散热方案，系统设计和控制模型很复杂，软硬体设计稍微有一点缺陷，系统就容易出现局部积热，导致设备降低功率和损坏————

【王兴国】：老黄，你别让我骂你，去年12月份还有今年3月份的学习任务，你学完就忘了是不是？

这两个月的学习内容吃透了，足够你初步

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