东。

它要跑！

李路把油门杆推到底，却惊讶地发现与那个黑点的距离越来越远，直至完全看不到。

那是什么鬼飞机，加速这么猛航速这么快。

“指挥台，洞拐报告，我可以确定是敌机！它的速度很快！正在向东逃窜！给我位置！”李路迅速向指挥台报告。

此时，指挥台有点蒙。

雷达岗反复查看了之后，仍然没有任何发现。

指挥长回复，“洞拐！雷达没有反馈！请你再次确认！”

“明白。”

李路朝着黑影消失的方向加速追击，这一追就是将近十分钟。

指挥长突然呼叫，“洞拐！你前面是中线，注意，不要越过中线。”

李路不得不拉杆爬升减速，望着那道从来不存在却成为人民空军难以跨越的线条，憋屈又愤怒。

燃油表指针逼近了返航线。

歼-6是四十多年前的技术，最原始的仪表台。飞行员在飞行之前要根据任务要求以及燃油载量计算出返航的最低燃油需求数，然后在燃油表上画出一条返航线。

指针接近返航线时必须要返航，否则有飞不回去的风险。

连续的加力飞行让07号歼-6的燃油消耗超过了计划，而且距离上也超出了计划三十多公里。

李路不得不呼叫指挥台，“洞拐呼叫，我燃油报警了，需要立即返航，完毕。”

指挥长回复，“洞拐可以返航。”

歼-6的作战半径只有区区几百公里，李路前后长时间使用了两次加力，燃油消耗剧增，导致作战半径剧降。

从起飞到返航，这个过程不超过一个小时。

如此性能和当前世界主流的三代机相比，那是天壤之别。

李路在地面的引导下建立了返航航线，经过海边山头上的导航台后，下降高度转弯钻进山里，经过两个转弯后，目视到机场，随即微调机头方向对准跑道。

此时燃油指针已经掉到底了。

所幸天气转好，大雨转为小雨，侧风强度也有所下降。

07号歼-6的起落架轮胎接触到跑道的时候，李路明显感觉到两台发动机的动力在迅速衰退，这是燃油到底的迹象。

“塔台，我没油了，需要牵引车。”李路向塔台报告。

许海亮立即派出牵引车前往跑道，把停在跑道中间的07号歼-6牵引回了拱形停机坪里。

本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第2页 / 共5页