余度控制增稳系统，而歼-7E采用的仍然是机械传动方式。

所谓数模混合三余度控制增稳系统，是指在机械联动传动控制舵面的基础上，增加了一个使用电传信号工作的增稳辅助系统，系统能够在飞机单发停车、抛投载荷等大扰动的情况下，维持飞机姿态稳定。

说白了，仍然是机械传控，但是增加了一个在特定情况下自动保持飞机姿态稳定的功能。

这是对电传操纵系统的初步探索。

可见，十号工程上用的新一代三轴四余度电传系统不是凭空出现的，而是经过了长时间的研制和实际验证、使用，一步一步搞出来的。

歼轰-7的最大载弹量达到了6.5吨，这是一个非常厉害的挂载量了，比一辆东风军卡还要重！

飞机在满挂载和空挂载的时候，其升力系数什么的完全不同，再者，两翼挂着的弹药，不是要一次性打完，这就会出现一侧机翼载荷更大的情况。

在这种情况下，完全靠飞行员不断操杆蹬舵保持飞机姿态平稳是非常难的，而且飞行员的工作负担会非常大。

这个增稳系统极大地减轻了飞行员的负担，反应也更加及时。

李路在理论书籍上认真研究过歼轰-7这一套飞控系统，在操纵的时候，进行了针对性的感受，理论和实际一联系，理解得就更为透彻了。

完成了加速平飞后，李路把基础动作飞完，这个时候，顾辰已经基本放心了——李路没有问题。

最后，李路在返航途中，尝试飞了几个特技动作，全部一次性完成，动作标准非常高。

到了这个时候，顾辰甚至可以抱着胳膊让李路带着飞了。

到了降落的时候，顾辰本想接手操控，降落比起飞难这是常识，不过，他最终还是决定胆子大一些，让李路继续把降落程序完成，他则做好了随时介入接手操控的准备。

歼轰-7过了第一个导航台，信号员报告，起落架全部顺利放下。

“保持仰角，航速再慢一点，对，保持住。”顾辰不断提醒李路注意飞机姿态。

李路一顿操作，歼轰-7非常丝滑地着陆，他立即收油门、收回襟翼，放减速板，放减速伞，踩刹车。

“斯贝”航空发动机的轰鸣声逐渐小了下去。

李路把飞机滑行回到了停机坪，一个漂亮的转弯，直接把飞机停在了露天停机坪上。

塔台上，冯亮看了看时间，从起飞到降落，全程耗时一小时四十五分钟

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