当我坐在黑海岸驶往塞拉摩的商船上欣赏海景，已是傍晚时分了。商船在黑海岸码头装载完货物后，并没有稍作停留，而是立即扬帆回航。我暗自庆幸自己选择乘坐了这艘航行快速的货船，这样一来我就能在明天中午抵达塞拉摩了。

商船上除了我以外，还搭乘了近一百位多乘客，我发现其中大部分都是手持各类武器的冒险者。其实，普通货船一般除了会载满需要交易的货物外，还会搭载一部分冒险者，并向其收取乘坐船费来赚取些外快。由于是顺带乘客，所以收费相对于其他专供乘客出行的客船来说要便宜、划算的多，而且有了货物交易时间的限定，这类货船的行驶速度往往比一般的船只要快的多，所以一直是冒险者们的首选。

这艘名为“暮光号”的货船可比起之前我在米奈希尔港所坐的小帆船“金鲨号”，不知要强了多少。船体总长度约六十尺，宽十八尺，船高越二十尺左右，吃水量约可达到1-2万吨，不仅能抵挡狂风暴雨的袭击，还可抗击任何航海途中遇到的突发危险。整个船体是由松质木拼接而成，由船底、两舷、首端、尾端和甲板组成水密空心结构。船底有单底和双底结构，由船底外板（包括平板龙骨）、内底板和内底边板(双层底结构的船有)、纵向骨架、横向骨架等构件组成。船底骨架有横骨架式和纵骨架式两种。横骨架式结构由肋板（横向构件）、中桁材（位于船底纵向中心线处的纵桁，又称中内龙骨）、旁桁材(位于船底纵向中心线两侧的纵桁，又称旁内龙骨)等构件组成；纵骨架式结构减少肋板数,但增加船底纵骨。两舷由水密的舷侧外板和加强它的骨架（肋骨和舷侧纵桁、纵骨等）组成。为了加强船体首尾结构,在首端有首柱,在尾端设尾柱。船体内部设若干道舱壁，形成不同用途的舱室。船的首部和尾部设有防撞舱壁，分别形成首尖舱、尾尖舱，以保安全。双层的木质甲板及配备完善的设备可使暮光号能搭乘200位船员和旅客，及1吨左右的货品进行运输。船体的强度须能承受船上的载荷和外界水压力，以及风浪中所产生的弯曲和扭转等应力。

“暮光号”商船上载满的是从黑海岸采购的大型挖掘设备，听哈尔威顿说，这是准备交易给库尔提拉斯海军，用来勘挖在塞拉摩周边沉没船只遗骸的。

哈尔威诺顿是这艘“暮光号”的船长，我仔细的观察过他的样貌，他的整个下脸上长满了络腮胡子；体格魁梧、彪悍，我甚至怀疑他在当船长前是不是一位经与格斗的战士。不过，说到这里我不得顺便提一下，不仅是哈尔威船长，“暮光号”货

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