人，几个技术攻关小组相互合作，一起拿出了成果，制作出了煤气内燃机（技术验证机），并且将其装在特制的马车上。

这种用内燃机驱动的“自走车”，烧的煤气来自于车载煤气罐，跑起来的速度虽然比马车慢，但好歹有一辆车跑完了比赛全程。

报喜到此结束，宇文皛接下来是报忧。

他担心天子对于煤气内燃机有什么不切实际的幻想，此刻开始泼冷水“降温”技术验证机，只是验证了这个技术可行，不代表马上就能实用化。

宇文皛借助几个模型，向宇文温介绍煤气内燃机目前碰到的瓶颈。

第一，润滑煤气内燃机的汽缸，因为其活塞高频率的运动（比蒸汽机高很多），不断和汽缸内壁摩擦，所以需要良好的润滑。

这得有耐高温的润滑油，而还要有一种可靠的加油技术，能随时给工作中的活塞边缘添加润滑油。

这个技术目前没有突破，所以参加比赛的内燃机车——汽车，行驶了一段距离后就很容易“爆缸”，原因就是活塞润滑失灵，或者润滑油因为高温变得粘稠，导致活塞的活动不畅、卡死。

后果就是汽缸严重损坏或者爆裂，又称“爆缸”。

不仅如此，内燃机的活动部件还有曲轴、连杆、各类轴承等，如何让这些部件一直保持有效润滑，也是很关键的技术问题。

第二，电火花点火装置的耐用、可靠性电火花点火装置，其顶端要插入汽缸内，也就是电极位于汽缸内，这样才能让产生的电火花点燃汽缸内的煤气。

煤气每燃烧一次，实际上就是爆燃一次，点护花点火电极就要承受一次冲击。

煤气内燃机运转起来，每分钟汽缸内的爆燃频率很高，时间一长，电极会损坏（损耗过大），或者工作不正常。

如果点火装置工作不正常，就会导致点火时间提前或延后，进而影响内燃机的正常工作。

所以，电火花点火装置的电极必须耐用，能撑够一定时间再更换，但是现在，这样的电极做不出来，现有电火花点火装置的电极可靠工作，不过是数小时而已。

因此，想要内燃机正常工作，要么选择耐用的电极材料，要么改良电火花点火装置，采用耐用、可靠的点火装置来点火。

第三，散热燃料在汽缸里不停燃烧，释放出的热量被汽缸和活塞吸收，进而导致汽缸和活塞的温度攀升，连带着让曲轴、连杆等部件的温度也在升高。

温度过高，金属部件会膨胀，这时候部件之间的连接状态，与常温下是不一样的，处理不好的话，会引发一系列故障。

如何对汽缸进行有效散热，是个让人头痛的问题，如果汽缸温度过高，会导致刚进入汽缸的煤气直

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