修建大量隧道和高架桥。

特别是隧道，可以说达到了公路总长度的一半还要多。

这里面要挖掘软土隧道还有岩石隧道，加上隧道规模，施工的方法，如矿山法还有盾构法，这些和造价都密切相关， 最后的造价，一米隧道的成本要超过五万元人民币。

其中一条四公里的隧道，根据隧道长度，地质构造，岩石级别，测算出，4级围岩（较差岩体）4000米的隧道造价在2亿-3亿。

而这样的隧道，这条公路上最少要修建十条，也就是说，只是隧道的造价，就要超过二十亿至三十亿元人民币。

这个结果以出来，很多人直接傻眼。

一条百公里长的公路，造假超过三十亿，一般人还真玩不起。

当然，不止是普通人玩不起，就算乾山县政府想要联系中间的五六个县市一块干，也有点支撑不下来。

要知道三十亿是最保守的估计，谁也不知道开工之后，会遇到什么样的复杂地质条件。

所以当年只是测绘了几条路线，这条公路的建造，也就被放弃了。

最近乾山县遇到了一次大的机遇，迎来了一次快速发展，而他们就又有了打通魔都跟乾山县的通道的想法。

如果这条通道能够打通，乾山县和魔都中间的所有县市全部被贯穿，中间车程缩短在一个小时之内，这些地方的经济发展，有了魔都的带动，绝对会插上腾飞的翅膀。

不要说别的，如果车程缩短在一个小时之内，那魔都北部这片山区，立即就会变成香饽饽。

只是房子，就能发生翻天覆地的变化。

魔都地区人口稠密，急需大量土地资源，分担住宅压力。

如果车程缩短，整个北部山区都可以作为魔都的卫星城存在。

这样一来，那里的地价就会先腾飞，而出卖土地的好处，没有人比各地政府知道的清楚了。

虽然好处多多，但里面涉及到的难题还是很多的。

最重要的一个，现在已经不是技术问题，而是钱，只要有钱，就绝对能够修建一条直线公路。

但恰恰是这个钱，挡住了他们的遐想。

毕竟近几年人工费用增加的太多，要想修建这么一条公路，没有四十亿元，他们还真不敢动工。

这么一大笔钱，现在就算贷款，也没有几家银行敢于承担。

当然，这里面还牵涉到一个最重要的问题，就是没有人牵头。

毕竟地跨五六个县市，谁出钱，谁出多少，而且经过各县市的道路情况肯定不同。

有的地方容易，有的地方就需要全部修建隧道，这就让这条公

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