的不是dc-1会不会取得成功，能不能赚钱，而是该考虑怎么扩大产能以及进一步改进dc-1了。

美国传来的好消息，让李晓峰感到高兴，从dc-1变成dc-2、dc-3根本就没有任何难度。哪怕现在的dc-1有点儿小，但还是够用的。

“你准备用在哪？成立一个航空公司？”雅科夫问道。

李晓峰笑了笑道：“确实打算成立一个航空公司，但不是那种普通的民用航空公司，你觉得阿尔克斯尼斯会不会对dc-1有兴趣？”

“你准备将其转卖给空军？”

李晓峰摇了摇头道：“那几乎是不可能的，图哈切夫斯基一定会作梗的。我的意思是成立一家航空租赁公司。将飞机租给空军使用。这一点阿尔克斯尼斯还是能帮上忙的！”

确实，如果是直接购买装有伊斯帕诺.苏莎12ybrs发动机的dc-1。那图哈切夫斯基绝对会全力搅黄这笔生意，但是租赁就完全不一样了。

“可是阿尔克斯尼斯会对dc-1感兴趣吗？”雅科夫又问道。

“当然会，”李晓峰打了一个响指，“他会**上dc-1的！”

为什么李晓峰这么有把握呢？原因很简单，此时红军的空降部队使用的还是蛋疼的tb系轰炸机，跟半路出家的tb系比起来，dc-1速度更快也更适合搭载人员，而且还不用空军花钱购买，只用出租借使用费用，阿尔克斯尼斯为什么要反对呢？

不过很快雅科夫又提出了一个很现实的问题：“不过四十架dc-1总共也只需要80台发动机，算上备用发动机，也不过是消耗了一百来台伊斯帕诺.苏莎12ybrs。剩下的那些怎么办？”

按照李晓峰的想法，dc-1最多也就是要40架，毕竟跟dc-3比起来，dc-1还是小了不少。而他更想要dc-3，可是dc-3的动力需求更加大，伊斯帕诺.苏莎12ybrs那760马力的发动机肯定是满足不了需求的。比如正版的dc-3就用的是两台1200马力发动机。从长远看，恐怕只有伊斯帕诺.苏莎12ycrs的俄国改进版vk-105p（初期编号m-105p）才能满足需求。

剩下的那些伊斯帕诺.苏莎12ybrs依然没有去处，这可是一个大问题！

不过对于解决这个问题李晓峰可是显得信心满满，他笑着说道：“还记得西科斯基吗？”

雅科夫叹了口气道：“怎么会不记得，不就是那个赔钱货吗？”

为什么雅科夫要将西科斯基称之为赔钱货呢？原因很简单，在二三十年代航空工业大发展时期，

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