小时（海上型号，陆基型号510千米每小时），升限一万米，最大航程650公里。

原型机在1935年4月份开始了试飞，在试飞中该机的操纵性非常不错，比起反应过于灵敏稳定性相当成问题的伊-20。雅科夫列夫的飞机用试飞员的话说：“接受过30小时的初级飞行训练的飞行员就能驾驭它！”

当然，这个后来的雅克-1也不是没有问题。首当其冲的就是高空性能不理想，这种战斗机只适合在五千米以下空域活动，而且航程实在是偏小。

不过在1935年，你不能要求太高，一款能最大速度超过五百公里，而且操纵极为舒服的战斗机已经格外的理想了。

而且雅克-1的试飞也比伊-20更加顺畅，几乎没有出过什么重大飞行事故，用试飞员的话说：“只要你自己不做死，傻瓜都能飞好雅克-1。”

这也是李晓峰面对咄咄逼人的托洛茨基时为什么会比较淡定的原因，就算伊-20项目不顺利，替补的雅克-1也能解决问题。甚至李晓峰都想让波利卡波夫停止研发伊-20，跟雅克-1比起来伊-20实在让人蛋碎，让老设计师去完善伊-15和伊-16去吧。

不过这话李晓峰有点说不出口，毕竟波利卡波夫在之前的发动机之争中可是站在了他这边，人情总是要还的，而且以老头的威望，突然将其拿下太过于打脸。想了想，李晓峰只能安慰自己：“不行的话，让伊-20去干截击机的活，实在不行就去当高空侦察机吧！”

和战斗机项目相比，当时更危险的是轰炸机项目，毕竟在战斗机上斯大林系还站在李晓峰这边，而在轰炸机项目上他的运气就不那么好了，因为以斯大林和伏罗希洛夫为首的骑兵系统对远程航空兵没有多少兴趣，他们更希望空军关注于战场支援任务，也就是说在这一点上他们跟图哈切夫斯基和托洛茨基的意见更接近。

比如在这次战斗中，tb-1和tb-3的表现就很糟糕，压制敌机场显得无能为力，而近距支援任务更是力不从心，从这个角度说远程航空兵的价值几乎是零。因为斯大林和伏罗希洛夫是相当的不满意，对于搞远程航空兵，尤其是采购很贵很占资源的b17是相当恼火的。

果不其然，托洛茨基围绕b17项目开炮之后，斯大林立刻就变成了沉默的莫尔恰林，至于伏罗希洛夫更是开始站在了托派那边，强烈地质疑四发远程轰炸机项目的合理性：

“从之前的战斗中我们能够发现，能够支援红军地面部队作战的只有强击机部队，远程轰炸机没有表现出一点儿价值……一架昂贵的四发轰炸机

本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第5页 / 共6页