陋！”

“但是这两架战斗机完全不同于滚粗的苏联货，它们有尖尖的机头和流线型的机身，仅仅就身形来说，显得十分优美。第一时间我就盯上了它们，脑子里唯一的念头就是：‘这是哪里来的飞机？’”

如果波克雷什金能听到guntherradusch的心声，恐怕会很自豪的。因为他驾驶的是红色空军最先进的米格-1截击机。请注意，是截击机而不是战斗机！

为什么呢？这还得从之前海航的飞机选型说起，当时波利卡波夫的设计并不能让李晓峰满意，而后来雅科夫列夫的雅克-1则表现出色，所以在一这轮选型中，雅克-1胜出。但是波老爷子的面子不能不给，怎么也得照顾他老人家的面子不是，所以在李晓峰的指示下，空军选择了米格-1作为国土防空用的截击机，其主要使命是保卫重要的城市和战略要地，主要用来攻击敌方入侵的轰炸机和侦察机，不承担夺取制空权的任务。

第一批生产型的米格-1在1936年十二月中旬在莫斯科下线，截止到一月底，一共生产了18架。其中的12架立刻装备列宁格勒军区空军，其余的六架则被派往了西班牙接受实战检测。

此时的米格-1使用一台m-105型发动机（12ycrs的国产型，跟原装货相比可靠性稍差。额定功率也没有达到960马力，只有920马力的样子）而且和之前海航选型时的米格-1原型机相比，生产型的米格-1重新恢复了金木结构。原因无非是空军想省钱，而且也不需要那么好的防腐蚀性能（额外多说一句，在这个时空，12ybrs的苏联仿制品m-100不会生产了），因为金木结构增重，所以最大航速在490公里左右的样子。

仅仅就速度性来说，米格-1和bf-109b0半斤八两。不过在操纵性来说，米格-1就比bf109b0蛋疼了不止一倍。该机以纵向稳定性恶劣而著称。看看米格-1的外形就知道。飞行员座舱极其靠后，虽然到不到改进型米格-3那种飞行员座舱几乎在机尾的感觉，但是在这个年代，这也算是很靠后了。

你想想。本来后三点式起落架的设计，让机头就高高昂起，导致飞行员观察跑道很困难，而米格-1的座舱还靠后，这就让起飞和降落时的难度成倍加大。尤其这还是一架“静不稳定”的战斗机，纵向操作十分要命，对于新手而言，这简直就让他们望而却步。

唯一值得庆幸的是，之前的伊16纵向操纵性能恶劣就已经表现出来了。对于大部分能熟练驾驶伊16的飞行员来说，转飞米格-1难度稍微小一点。

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