者不可抛弃，而后者可以抛弃。也就是说，二战时代的大部分副油箱哪怕是燃油耗尽了也是死重，而且还影响气动性能。大部分安装了这种不可抛弃式副油箱的战斗机，就变成了飞得是够远了，但是战斗力直线下降。其中最典型的例子就是美帝的p-47。用美帝自己的说法：“飞得远了就要避战，想要战斗就飞不远！”

战斗机的推力是有限的，增加死重必然影响飞行性能。最典型的例子就是苏-27，这种通过打补丁的方式“修”出来的战斗机为了满足苏联国土防空军和空军大作战半径的需求，将副油箱“集成”在了机身内部，载油量是上去了，可是空重也是直线上升（16吨多）。同等档次的f-15a/b才12.5吨，哪怕是加挂了cfts（不可抛弃保形副油箱）的f-15c/d也才14吨多一点点，用于对地攻击的f-15e也只有17吨（带cfts，不带则只有14.6吨）。

这么说吧。集成在苏-27机体内的“副油箱”其实就是死重，严重的影响了其飞行性能。在苏-27不需要执行超长作战半径的战斗任务时，这些空着的油箱一点意义都没有。反而不如一开始载油系数比较低的f-15，更何况f-15还能装cfts增大作战半径。尤其是在f-15换用更大推力的发动机之后。双方的性能差距其实是越来越大。

言归正传，不可抛弃的副油箱在当年就是一个坑，装了确实能飞得远，但也确实不能战斗了，意义是大打折扣。可能有同志要说了，既然如此。咱们就研发可抛弃式副油箱不就行了，这又不是什么高精尖的技术。

实话实说，可抛弃式副油箱确实不算高精尖，但是对于二战前开始设计的那一批战斗机来说，在设计之初，就没有考虑过使用此类的副油箱的问题。甚至大部分都没有考虑过使用副油箱。

这就涉及到了整体设计问题，而且可抛弃式副油箱必然需要专用的挂架，这也是研发问题。此外可能在未来铝合金烂大街时代，副油箱这种消耗品不值几个钱。而在当年的苏联，航空铝材一直是比较紧张的。让穷怕了红色空军将大量宝贵的航空铝材用在一次性消耗品上，那断然是要骂娘的！

所以这种解决思路苏联人不是没有，但是并没有广泛推广，仅有部分新近出厂的雅克-3能携带“宝贵”的可抛弃式副油箱为轰炸机编队护航，通过大量挂载沉重的副油箱，小巧的雅克-3作战半径终于达到了600公里（高高高作战剖面），勉强算是能伴随轰炸机飞行了。

比如这一次空袭行动中，就有超过72架雅克-3为轰炸机编队护航

本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第2页 / 共6页