。必须是纯粹的喷气式动力。

随着纳粹的喷气式战斗机me-262投入现役，也随着美军的战略轰炸机越来越多，苏联也确实需要一款能用的喷气式战斗机，所以之前下马的雅克-5重新复活，按照李晓峰的要求加大机身尺寸。多增加油箱之后以雅克-15的名号先将就用。

雅克-15比原本的雅克-5稍大了一圈，最大速度730千米/小时，最大航程900公里，安装一台rd-1o发动机。从1944年8月开始生产。就其性能而言，比me-262差不少（毕竟雅克-15只有一台发动机）。雅克-15生产150架之后，改进版的雅克-17投入生产，大约在生产了300架之后被真正的苏联先进动力战斗机项目的胜利者取代。

这么说吧，雅科夫列夫也就是从那个时候开始变得样样稀松，战斗机开发得一般般，攻击机也是一般般。轰炸机依然是一般般，在客机运输机项目上还是一般般，最后只能在最擅长的教练机领域“发挥余热”，渐渐的被米格、苏霍伊甩得越来越远了。

继续回到之前的先进动力战斗机项目，三架混合动力战斗机尽数下马之后，苏霍伊首先退出了竞争，因为这位有了新的工作，那就是研发更新式的攻击机取代伊尔-2。

实际上在历史上苏霍伊设计的苏-2/4也在苏联的攻击机领域占有一定的份额，但是跟伊尔-2比，就差得太远了。历史上的苏-2没有装甲。原因就在于其发动机功率很不够，图曼斯基的m-88b才1100马力，而伊尔-2的米库林am-38有1600马力，差了一截。

不过苏霍伊不管是历史上还是这个时空都不服气。总想要赢回来。为此他呕心沥血发展了苏-6攻击机。从飞机的性能上说，安装有ash-71发动机的苏-6要比伊尔-2的改进版伊尔-10强。但为什么历史上是伊尔-10继续胜出呢？

两个方面的原因，第一就是苏霍伊得罪了钢铁同志。当年佩特利亚科夫坠机死亡之后，斯大林希望苏霍伊去接手佩特利亚科夫的工作，但是苏霍伊却推辞说他要考虑考虑。这自然让伟大的领袖火冒三丈，迅速就用米亚西舍夫取而代之。从此就很不喜欢苏霍伊。而这种情绪自然也带到了苏-6跟伊尔-10的竞争当中。

本来钢铁同志就不喜欢苏霍伊更喜欢伊尔-2，而伊尔-10又长得很像伊尔-2，你说说在领袖的意志干预下，苏霍伊有机会吗？

当然，苏霍伊的失败更重要的原因还是在发动机上，苏-6采用的ash-71发动机是苏联当年功率最大的星型发动机（24

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