机十分感兴趣，认为在紧急支援特别是在北非作战中用处很大，特意下达了首批100架生产订单。并要求他们尝试使用更好的发动机以提高速度，而容克公司拟推出的ju-322巨型运输机此时连设计都还没定型呢。

就在几个公司隐隐约约想看容克公司笑话时，霍夫曼第二刀砍在了梅塞施密特公司上，取消了2000架bf-109的订单，其中一半明确转移给明年即将投产的me-262，另一半则追加给了fw-190——他们在北非打得不错，特别是能够全程提供从意大利港口到托卜鲁克护航这一点让加兰德十分满意，已多次上书要求加大fw-190系列的生产。梅塞施密特公司对此表示无所谓，反正空军将来还会加大me-262的采购力度，但奔驰公司很快就笑不出来。因为刀砍在梅塞施密特身上，痛在奔驰公司身上——这对db601系列发动机而言就是个灾难，2000架飞机意味着至少3000台发动机订单泡汤了，因为无论me-262还是fw-190都不采用奔驰公司的发动机。

原本db601发动机在军备体系内是供不应求的产品，甚至为了保证bf-109的生产而推掉了其他飞机的使用申请，fw-190转而使用风冷发动机就因为这个缘故。没想到时移事易，一直皇帝女儿不愁嫁的db601地位开始尴尬起来。更让奔驰公司恐慌的是，容克公司生产的jumo-213发动机开始进入大批量生产阶段，这种一直宣称要和db601系列竞争的液冷发动机在攻克技术难题后可以提供远比db601强劲的动力输出，施佩尔对此表示了肯定。在接见容克高层。并接受他们针对ju-52事件申诉时对前者表示了安抚，下达了1000台订单，同时隐隐约约表达了对奔驰公司一直借口db601生产任务过重，迟迟不肯向db603（db601的后代产品。比其更优秀）过渡的不满，并表示如果奔驰方面继续这种毫无进取精神的做法，将进一步加大jumo系列的订单力度——反正谭克博士已在试验fw-190上安装液冷发动机，一旦成功必然会再次削减bf-109这种短腿战斗机的订单。容克公司虽然在运输机市场吃了一次大亏，但在发动机市场扳回了一局，高高兴兴地走了。

世上没有不透风的墙。奔驰公司很快听到了施佩尔的讲话并感到了前所未有的危机感。倘若在以前，军备生产政出多门时还可以找别人疏通关系，军备部不行只要空军认可依然还有转圜余地，但现在施佩尔大权独揽，只要他说不行，除非元首发话否则没人可以改变他的意志。而元

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