翼根位置，单门备弹从150发增加到220发。总体而言，单位时间火力投射减少，但火力持续性加强。

经过改进，bf-219总重量增加27公斤，最大飞行速度从619公里/小时提高到631公里/小时，其余飞行性能基本不变。

使用折叠机翼带来的好处是显而易见的，战斗机容纳水平一口气增加了25%，本来携带30架战斗机的机库位置马上可以摆放38架飞机，这对一切空间都要斤斤计较并利用到极致的航母来说，显然意义更为重大。

小泽把堀越二郎拉到一边，用日语悄声问他：“这么干火力没问题？”

“没问题，和mg151比起来，我们的99铳简直就是垃圾，弹药威力只有德国人的一半，而且您要知道国内的零战20mm备弹量只有60发，主要是依靠机枪，现在mg151依然保留了，而且弹药还增加了。”

看他自信满满的样子，小泽便放心了，便问他烈风改的后续进度。

“还需要一些时间。”堀越二郎承认当初在国内耽误了，愤愤不已地说，“要是我早来3个月，情况就不是这样……可那些官僚您是知道的。”

小泽对此也只有叹息。

经过深入讨论，并听取飞行员试飞意见后，众人一直认为火力削弱对以精英为主的海航战斗机飞行员来说，影响不是特别大，但折叠翼的好处实在太大，c型应该是短期内舰载机的使用方向。马沙尔和小泽考虑再三，最后稳妥起见，没选择全部换装，只换装其中一半。

随后，舰队高层一行又在军备部的陪同下去了亨克尔公司，他们对he-218的升级则步子更大一些，推出了he-218d型号。

飞机发动机从db601e换成db605b（605是601系列升级版），该发动机安装有一级两速机械增压器（主要照顾中低空性能）并具备稳定量产能力，功率达到1475匹马力，足足比原先使用的601e发动机增加了125匹，但发动机大小、直径、体积与db601e基本相仿，重量只增加了50多公斤。亨克尔公司经过多次风洞试验，精确调整了整架飞机的重心分布，并适当对机体、尾翼进行了一些拉长以保持平衡，油箱容积也有所上升。

这完全称得上是he-218系列的重大改进，改进后飞机最高速度达到611公里/小时以上，更要紧的是，低速状态下的起降和操纵性能变得更好，几个同去的飞行员都对此赞不绝口，认为至少可将新手飞行员的起降事故率降低一半以上。

亨克尔方面告诉舰队高层下一代改型也在推进中，

本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第2页 / 共4页