万，等于轴心各国用两年时间就把美国海军给彻底“洗”了一遍，现在护航军舰都开始启用一战的老军官担任船长，在特纳的计划里，霸王行动很多护航航母将直接从商船调集熟练水手补充。问题是商船损失同样不小，大西洋潜艇战中，每月损失吨位都超过100万吨，最高峰时，轴心出动舰队和潜艇联合封锁，一个月一口气干掉165万吨。整个1943年1-8月，英美在大西洋方向损失的商船吨位就达到940万吨。

而美国造船能力目前只有150万吨/月出头，一年大概是1800万，表面上看似乎德国击沉的还不如美国建造的多，可美国商船要使用的地方并不只有北大西洋，南大西洋的巴西和南非，太平洋方向的印度、澳新都仰仗着美国的供应，那里加起来的损失也有二三十万吨。加在一起正好把美国每月的新增吨位数吃掉。唯一让海军部暗喜的是德军彻底截断大西洋航运的那一个月，由于不需要执行几乎必死的任务，商船损失骤然下降到40万吨以内——结果是那个月大不列颠差点被人勒死。

当然，作为世界土豪和工业霸主，美国还是有潜力可挖，随着英国船厂工人大量抵达，预计1944年全年建造量可提升到200万吨/月，全年2400万吨以上——历史上的二战巅峰只是1900万吨/年。

罗斯福口口声声承诺丘吉尔每月提供100万吨成品油，事实上几乎从未实现过，无论是运送120万吨抑或150万吨，最后英国人收到的时候总要打些折扣，或者是7折或者是6折，罗斯福总统很想再加点数量，比如每个月提供200万吨，可海军方面告诉他这办不到，因为运输成品的t2\t3油轮建造速度远没有自由轮（胜利轮）快，就连海军一直期待的用油轮改建的大型护航航母都被迫取消了——桑加蒙级就此成为绝唱。

不过，金上将这次要抱怨的显然不是吨位和物资，这不该是他操心的事，他忧虑的是人员。自由轮平均建造周期40天一艘，最快时5天出一艘，现在有了英国造船工人帮忙，速度还能加快。可无论是5天还是40天，合格的船员却没办法变出来。按照美国的传统，一般一名合格的远洋海员需要2-3年专科学校的培养，然后上船实践几个月才算是大功告成。现在倒好，匆匆忙忙在陆地上速成6个月，然后塞进船执行任务，只要能活着往返一趟，立即就可以吹牛说自己是“老水手”了。

“现在我们每月吨位损失差不多可以折算为100艘自由轮，1艘自由轮再怎么精简人员，也有数百人，每个月净损失都上万。如果这次行动再从海员中抽调

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