让他损失了100多人组，现在陆航账面上有2万多飞行员组，平均每个月还新增将近1000，但真正打过仗、有经验的一线精锐不到5000人组，其中一半多还分布在太平洋方向，800多分布在加勒比和南美方向，北美大陆是不到2000的老兵带着1万多新兵在执行任务。

陆航已足够惨不忍睹，美国海航特别是舰载机飞行员由于持续、大量损失，总飞行员组人数与陆航差不多，熟练程度更低，更不能看，担负舰队航母作战的lv5级飞行员不到600，能担负护航航母掩护作战任务的lv4级飞行员也不过1000余。虽然这数字放在世界范围内与主要强国相比还非常可观比如日本一线舰载机飞行员组总数还不到400，但水平差距太大，美国tp100飞行员只能排在日本这400名飞行员中的最后100，如果让日美这1000名飞行员对决，在装备一样的前提下，即便美军多一半兵力，最后失败的一定是美国海航。

相比之下，德国空军和德国海航共同拥有的飞行员组只有美军的一半，但有过作战经验的飞行员超过80，其中海航因为大部分飞行员都从德国空军调度，拥有一次以上作战经验的超过90。不过日德后备飞行员培养远远不如美军，美军陆海航每个月新增飞行员均超过1000，德国合计只有1000，而日本合计连500都不到，意大利在德国扶持后水平与日本基本接近，其他轴心小兄弟加起来都不及意大利。换而言之，美国一家的后备等于轴心综合，如果再加上英国、加拿大、南非、澳新的力量，即便不考虑苏联，后备力量是轴心的两倍。

所以现在轴心与同盟的飞行员队伍建设思路是完全不同的：美国陆海航要求顶着巨大的伤亡压力拼消耗，争取用3个甚至4个菜鸟飞行员拼1个日德精英飞行员德国一方面努力增加飞行员数量，一方面又追求用质量优势压倒数量优势既没有质量，在数量上又处于绝对劣势的日本只能寄希望于加快培养队伍但堀悌吉的航空兵预备军官化策略却被保守派毫不犹豫地拒绝了。

“最新一次潜艇侦查发现，由于我军破交舰队的活跃，英加航线近期完全断航，大量船只滞留在纽芬兰岛，总数可能已累积到300艘，只有一小部分南美船只会在卸货完毕后返航。”

听完克兰克介绍的情况，小泽点点头：“也就是舰队现在的主要危险是撞见从纽芬兰岛起飞的飞机和返航的船舶？”

“是的，现在是我们最为危险的时刻，如果被敌军发现，我们有可能前功尽弃”

马沙尔摇摇头：“前功尽弃是不可能的，但会受

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