岸的标准是按20世纪的百年一遇洪水标准再加多10％的余量。

路基采用的填土式，这种路基适用于平原和丘陵地区的低平地段。为了减少运输环节，决定尽量采用路边沟取土，取土坑只作为补充。

施工对首先根据车辆以后算出的公路边沟的宽度，从路基边椿向外按该宽度量出边沟的边线位置，一般都是用石灰洒线标记或者用打椿拉绳来订出边线的，梅晚不舍得用石灰，就改洒草木灰来定边。

从边沟里挖出来的土，浅表层是水稻土或者其他富含腐殖质的土壤，这样的土施工队是不要的，修筑路基最好是采用粘土和砂性土，这二种土在工地沿线都不缺少，使用起来很方便。因为位置沿河，砂性土很多，土中夹杂有许多鹅卵石和贝壳，直接填埋进路基对路基的整体强度不利。负责取土工作的卓天敏就在取土现场设置了筑用的沙石筛，将土中的石头、贝壳都筛选出来。鹅卵石可以作为建筑材料，贝壳，梅晚则打算用它来烧石灰――不过他只知道贝壳可以烧，并不知道怎么去烧。

被筛选过的泥土被用来填埋路基。整个路基的截面呈阶梯型，用粘土和砂性土交替分层铺设的，泥土每填高20公分就用压路机碾实二遍。这样持续把路基填土到1米。再把两边取过土的边沟整平以利于排水，整个路基就大致完成了。

相形之下，路面的工作要复杂一些。土质的路面要求平坦密实，天气干燥的时候不松散，行车时尘土少；下雨时能很快把水排干。这几个工程技术人员从来就没搞过路桥工程，经过努力回忆当年教科书的知识，加上随身还带了一些课本和技术资料，总算把路面材质特性搞明白了。

梅晚带着个小铲子，在取土的路沟旁不断的铲一铲土，用眼睛看，用手捏挫。走了一米又一米，把个正测量文澜河水文资料的燕雀志看得莫名其妙。

“梅经理，”梅晚过去是工程队的项目经理，于是大家都跟着这么叫了，“你看土踅摸什么呢？”

“看土质啊。”梅晚随手把手里的土搓碎，“得找个适合铺路面的土。”

“挖出这么多土不能用？路基不也是这么填得。”

“路基用土要求比路面简单。”梅晚解释说土壤按颗粒大小可分为粘土、砂土和粉砂土，自然界的土壤一般都是三者的混合体，按其含量的不同，又可细分成九种，用来修筑路面各有不同的特性。有的很适合，有的完全不能用，有的则需要进行改性处理。

“就比如说这种砂土吧，这里沿河，砂土很多。”梅晚铲起一铲土，“这个土的特点是几乎都沙粒，粘性小，干的时候松散不

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