从德国手中获得了接近千万的劳力，并不代表德国人没有眼光，德国当然知道，如果能够把这千万的劳力，彻底的利用上来，在欧洲也能够生产出大量的东西，极大的支援德国的欧洲之战，可是不说法德之间是世仇。不说战争，就很少有法国人为德国效力，更别说现在，德国作为占领国。把法国的北部给占领了，他们都是俘虏，虽然无力去给德国倒个乱，发动什么武装起义之类的，可是非暴力不合作还是可以做到。

战俘们，在船上的管理相对比较松，船舱不是密闭的，可是几个重要出口处，都有德国陆军把手，这里是经过特别的设计的，用5寸厚的钢板构成的永固防御体，最少有5挺机枪，封闭了这里面，正是因为这些，船的内部，并不把战俘们禁绝在船厂之中，这些战俘们相互之间还是可以交流的，众多的英军，在地域，出身，朋友等诸多方面，组成了一个个的小团体，其中又以军官为首。

船是集装箱船，除了船甲板之上，放了十几个大大小小的集装箱之外，剩下的船舱部分，却如同蜂巢一样，密密麻麻布置了一个个大大小小的船舱，西北从杨元钊抵达开始，钢结构和临时性的结构，已经成为主流和常态，借助着各种隔板和加工工具，可以在一个宽大的空间之中，分割成一个个大小不一的小型隔间，增加容积率，本身就是标准化的集装箱船舱，以3米为一个高度的，几乎充满了整个空间，平均每一个15平方的房子里面，可以住下8-12个人，这样的房间，在整艘船上，差不多被隔绝了300个以上。

社会的变迁，财富的积累，永远都是一个生产的过程，流动虽然会增加财富，可是基本的还是最基础的生产，这中间人的作用至关重要。

更多的订单，还是西北本身的，从西北开始成为世界工厂开始，西北所需要的原材料就面对着世界各地，加上大量产出的产品，之前是因为西北没有足够的商船，所以不得已而为之的，现在，当中国拥有了远洋货轮的生产能力的时候，当然选择购买下来，只是每一次海运省下的，就足以让中国的产品，更加具有竞争力。

本来，运输还是相对比较平均的，可是从欧洲作战开始，向欧洲运输的货物开始远远超过从欧洲运回来的，这种情况之下，很多船只回去的时候是空载，跟铁路差不多，不过现在，有了人员输入，算是基本平衡了，虽然麻烦一点，需要进行改装，可是这样的改装不过是耽误一两天的时间，可是运费上面，却要比货物更高。

能够被送上货船，多是一些底层军官，一般而言，3000人之中，有个中尉就不错了，大部

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