想把铁路修好，考虑到过大的风险，他们觉得吸引更多资金分担风险是符合需求的。”

财团的野心远不止修筑新的铁路线，他们还盯上了卡斯蒂利亚现有道路系统的改造。

之前七日战争。铁路系统的表现不尽如人意，除调度混乱之外，很重要的一个原因就是低估了卡斯蒂利亚铁路的原始性。

其他国家的铁路大多采用财团提出的1.435公尺标准轨距，唯卡斯蒂利亚和罗斯联合公国采用的是1.528公尺的宽轨。他们这么做的理由，自然是为了给潜在的敌人制造麻烦，但对防卫军来说，这个问题不是不能克服的，实际运用也证明了双轨转换体系完全可以应对这个困难。不过，双轨转换体系在输送步兵、轻装备的过程表现尚可，在运送战车之类的重型装备时却曝露出车厢重心改变带来的种种问题。此外配套设施不全、后勤保障无力、单轨线路过多、桥梁承受能力不足、高速公路为0等问题也引起总参谋部的高度重视。借着此次提坦斯占领卡斯蒂利亚北部的东风。精灵们决心将占领区的交通系统升级改造。使之彻底纳入自己交通网络，为未来可能的军事行动做好铺垫。

如此大规模的工程，其投入和风险在和平时期对财团来说也处于较高的水平，在集精力准备“黄色计划”的背景下。更是不可能过多投入资金和劳动力。秉持现实主义思维。他们放弃了吃独食的打算。决意让其它势力的资金也参与进来，以便为自己的战略交通系统建设分摊成本和风险。

罗兰并不清楚防卫军的打算，却也预见到财团对占领区道路有兴趣但难以承受风险和成本的问题。正是掌握了这种微妙的心态。他才顺势提出吸引各方势力的资本进入特区的交通改造工程，以此为突破口，一读读打破特区经济以财团主导的局面。

“‘经济基础决定上层建筑——那家伙以前这么说过，财团也确实是以经济力量为手段，对政局施加影响力。若是想要真正展现出特区的独特价值，这一步是必需走出的……”

不过，这一步究竟能走多远，老实说，罗兰心里不太有底。

就在这会儿，李林已经开始从政治和舆论层面入手布局了，这个迎接仪式，各国间谍和反抗势力的行动都是其一环。

李林和罗兰的着眼读都在特区的安定上，但具体做法和理念上却有着巨大差异。罗兰想要的是用富足生活换取占领军和人民的和解，将特区打造成展现不同种族也能和平共存之理念的橱窗；李林则是先粉碎占领区人民对反抗运动的认同，然后再给予相对富足的生活，使特区成为廉价劳动力工厂。

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