报做出的一种误判，对驾机返航的龙云来说当然是一个意外的利好消息，但现在他可顾不上去详细调查“鹰”们返航的原因。而是紧张计算接下来的燃油消耗、和必须采取的一些措施。

一通开加力脱逃，超音速飞行固然是比较快，然而油料消耗更是蹭蹭往上窜。现在他的白色二十号就快没油了！

战斗机的喷气式引擎，一般来说，推力和燃油消耗并不成严格的线性关系，而是在巡航推力时的单位推力油耗最低，当发动机的推力高于、或者低于巡航推力时，单位油耗都会增高；除此之外。一旦开启加力，在推力大幅增加的同时。油耗的增加却更惊人，就拿al-31f来说，推力十二点五吨和推力六吨时，前后两种状态的油耗差距会达到六倍以上。

正因如此，使用喷气式引擎的战斗机，除非必要，一般都不会开加力飞行，像龙云刚才的脱战节奏，开启一定幅度加力飞行了近三百千米，虽然座机已经是空载状态，还是快要把机内存油烧的一干二净。

接下来，要不是还有il-78m加油机在空中待命，他恐怕就只能一路滑翔、然后找片顺眼的海域直接迫降了！

激战之后快速返航，从预先规划好的一条空中走廊接近日本海中部空域，国土防空军的mig-31m正在高空严阵以待，驾驶白色二十号保持平飞，龙云很快与两架mig-23mld顺利汇合，这一过程不需要iff辅助，对预定航线上的接近者，pvo飞行员凭借目视观察就可以确定敌友。

从战机密布、危机重重的南部空域脱离，加油机就在近前，龙云的一场长途奔袭却还没结束，他发现座机的存油已经十分菲薄。

少，会少到什么程度？

看这样子，支撑到加油机跟前都很困难！

低头看一下油量表数字，上边的一条指示针已经摆到了红色区域，虽说这架su-27m2机身里大概总还有几百公斤油料，然而这里面还有一些是用不上的“死油”，真正能烧的还有多少，这事情他只能凭经验去猜测才行。

发现情况有些不妙，掌控m2型机的年轻人倒一点没慌，他在频道里呼叫前方第210航空师“专属”的il-78m加油机，请机组成员做好空中加油准备，同时指定了一个比正常加油程序更低的飞行高度，确认汇合航迹无误后，就尝试着逐渐减小一侧发动机供油，等引擎转数接近慢车时，就在稳住操纵杆的同时关闭了左发动机。

随着一侧动力的逐渐消失，时速已经降到五百多千米的su-27m2立即出现了偏航趋势，这也在龙云意料之内，他没有完全依赖

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