车每日一班，也就是一列火车，二十节车厢而已，其中，车厢的种类做了一些调整，软卧一节，软座三节，餐车一车，硬卧两节、硬座八节，最后是五节马厩车厢，总运力最大近一千六百人。

虽然，古时候的人很少随意走动，都喜欢老老实实的呆在家中，但长安城和洛阳城都是大都市，贵族和商人极多，若是交通变得便利很多，自然会有很多富家公子选择出门游玩，坐火车出远门逛逛，这感觉还是非常不错的，商人需要了解行情，自然需要多出门，若是运输大批量货物，也需要货运列车的帮忙。

而事实果真如此，在铁路投入运营之后，果然有很多人买票上车，选择坐火车出门远行，尤其让李安意外的，是价格最高的软卧票总是第一个卖完，软座和硬卧也基本都能卖完，硬座和马厩车厢的入座率，则高达八成。

为了提高运输的安全性，不允许火车以最高速度行驶，不许在夜间行驶，每一班列车都是天亮发车，傍晚日落后抵达目的地，所以，若要坐上火车，必须早起才行，起来晚了肯定是赶不上的，而且，来的越早，挑选的余地越大，尤其是软卧，只有二十四张票，稍微来的晚一些就买不到了，若是遇到几个包间的大爷，就更买不到了。

当然，只是因为铁路刚刚开始运营，一切都要小心谨慎，不可麻痹大意，若是等一切稳定之后，完全可以一日两班车，白天一班，夜里一班，这样才不浪费铁轨，但危险性就稍微大了些，而且，夜里黑灯瞎火的，每节车厢都需要点燃蜡烛，有些浪费能源了。

货运列车没有规定具体的时间，只要所需运输的货物累计超过五十节货运车厢，火车就立即出发，而为了安全起见，货运列车的速度，比客运列车还要慢一些。

而由于价格比较便宜，且需要的时间比较短暂，大部分商人都选择由铁路运输商品，所以，每日至少有三列货运火车往返，利润更是高的惊人。

但让李安担忧的事情，还是发生了，为了破坏内侍省管理铁路运营，很多别有用心之人，开始制造各种事端，比如强闯检票口，不买票就上车，买了硬座却赖在软座区，在马厩车厢给马匹下巴豆等等。

这些事情看似不大，而且，好像并不是故意为之，但背后全都是有人唆使的，这给铁路运营带来了很多麻烦，也引起了一些混乱。

好在李安早有准备，为鱼朝恩准备了各种规章制度，以及遇到各种事情该如何应对，算是将这些小事给压下去了，铁路运营顺利的走了下去，而且，还比较井井有条。

在右相府邸的月堂，李林甫闭着眼睛小憩，旁边是心腹李忠林。

“阿郎，工部和户部的几名大

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