一条线上，则投入了少量的火车，北方的人口密度小，只有一些草原部落，物资流通的数量相对较小，对火车的需求量相对比较小，只是，北方的防务问题很重要，所以，才特意修建了这一条铁路，以在发生紧急情况的时候，迅速向北方运兵，控制北方的局势，而且，日后，这条铁路还要继续往北修建，以彻底将北方草原控制住，防止草原民族南下威胁大唐。

此时，由于对农业人口需求的减少，工业人口大大增加了，专门从事修筑铁路的工匠，就高达二十万人，从事机械制造的全部工匠也超过十五万，另外，还有桥梁和开矿，以及手工业等大量非农业人口。

另外，随着水泥厂、各种矿产等低技术的工坊开到各州各县，很多农业人口，也会选择在农闲的时候前往附近的工矿作坊打工，从而赚取更多的钱财，这样一来，实际从事工业的人口会更大，这也是李安的初衷，将大量低技术大需求的工坊转移到全国各地，并利用各地的剩余劳动力进行生产。

甚至，很多水泥作坊和矿场，为了多吸引百姓进去干活，明确承诺，会在农忙的时候停产，让老百姓安心的干农活，在农活结束之后，再开工干活。

如此，随着这些低技术的工坊逐步普及下去，大唐大部分的人口，都将有机会参与到工业化行动中去，这样一来，随着越来越高的参与率，对大唐帝国的整个工业化进程非常的有利。

而在通往玉门关和中受降城的铁路全线贯通之后，下一步的铁路铺设工作，被提上了日程。

下一步的铺设铁路计划，仍旧是两条线路同时开工，第一条是玉门关通往安西的疏勒镇，另一条是从洛阳城通往靠海的莱州。

从玉门关通往疏勒镇的铁路线非常的漫长，足有五千里之遥，比京城通往玉门关的三千里还要漫长很多，铺设这条铁路对铁轨和人力都是非常巨大的需求，非常考验大唐的国力和民力。

从洛阳城通往莱州的铁路线不足两千里，比通往疏勒镇的铁路线近了很多，但是这条铁路线要经过大量的河流，而很多大的河流必须造桥，所以，尽管这一条铁路线的长度没有多少，但建造的难度却比西部的铁路线困难很多。

不过，这一条铁路线也有很大的优势，那就是沿途的人力资源极为丰富，只要朝廷下令，完全可以调动沿途的数百万民力，参与到修筑铁路的行动之中。

如此，最多只需要一年的工夫，这条不足两千里的铁路线便可以实现全线大贯通。

这条铁路线早就确定，沿途的几十座桥梁已经造好一大半，规模最大的济水大桥，最多还需要三个月就可以完工，根本不会影响铁路的修建。

在进

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