本和水电能源消耗占据酒店客房部总运营成本的8，而在旅游公司酒店中，餐饮成本不是很大的一部分，大部分游客都会转移美食城就餐。

对于旅游公司来，有着畅游平台，人员工作效率大大提高，也降低了酒店的人力成本，所以旅游公司的酒店运营成本比较低，利润率比较高。

如按连清的住宿费标准，一个游客一天大概所需的最低花费，除去门票和来回车费，每天正常消费五六十元，足够他在旅游景区酒店长期居住，吃喝，玩个畅快。

低价住宿也是景区吸引人的方法，也容易得到游客好评价。

石林犹豫了下，感觉住宿定价方案还是比较合理，同意道：“嗯，酒店住宿收费暂时按照这个标准执行。

对于长途出游来，来回车费也是主要费用。蓉城离景区4公里，你们是怎么样定价收费的？”

连清解释：“是这样的，老板，我们的蓉若高公司建筑标准非常高，造价高。

七座以下一类车，过路费每公里收33元，算是比正常收费5元偏低，……4座以上客车，每公里收8元，都是按照本省标准来的。”

石林听完，站了起来，在会议室里来回踱步，思索着，一会后，：“如果那样，游客坐大巴，长途大巴车一般按公里3-4元收车票费，4公里所需要的车票费用大约在2到6元之间，算是非常高的了。

车收费可以按照通用标准收，有钱开车买车，来回二百多过路费那些车主也能承受。相同人流下，反正车过多，环境污染就更严重，我还想限制车通车呢，都坐大巴车更好。

我们可以把大巴车的过路费降低，像4座以上的大巴，每公里高收费标准约8元，可以降低到5元每公里，4公里可以减少到52元，分摊到游客大概就是3元。

当然，我们必须限制所有通过蓉若高的大巴车最高车票收费，必须在原车票收费基础上，每票再降低3元。

这样也有好处，提倡游客坐大巴车，减少总车流量，减少污染，减少高阻塞机率。毕竟高公司每年通车量是有限的，当然，那是指在满通车的情况下。

车费降低了，同样也更加吸引游客。”

郭杰听完石林的建议，感觉老板的想法太理想了，建议：“老板，我觉得干脆我们开个长途汽车公司算了，专门跑蓉若高，也好控制车价。

要不然，哪怕我们降低大巴收费标准了，也不好监督。干脆我们带头，逼着那些大巴车降低收费。”

石林沉吟了一下，自己有变异竹子，可以把买回来的大巴车进行动机渗竹改造，增加车子的性能。

开

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