，结果凑不齐机组那就好玩了。

飞越大西洋、太平洋这样的越洋飞行时就是两组飞行员，这趟麦克就在。

机组成员是住在波尔多机场的附属酒店内，很快电话接通。

张楠从马克手中接过电话，道：“麦克，问你个专业的问题...是的，就是飞行和飞机方面的。

是这样，飞机以自动驾驶仪控制方式下降时，自动驾驶仪上是不是有两种模式可选？...”

电话另一头的机长先生也正和另外三位飞行员在一起用餐，虽然奇怪老板为什么要问这个问题，但还是很详细的回答了老板提出的所有问题。

问题很专业，有些麦克机长都需要同身边的同事略微交流之后才能准确的回答老板，有个个问题甚至都让四名飞行员有点后怕：他们平时是注意到了那个问题，但只能说注意到，因为他们是最好的客运飞机飞行员。

但四个人从来就没想过，那个他们会注意的小问题在关键时刻都会要人命！

通话好一会，最后张楠对着电话道：“知道20号法航在斯特拉斯堡飞机坠毁的事情是吧？

就是那个3.3度和11度的问题...你们可以在机场那边问问那个事故调查委员会的电话是多少，告诉他们问题是出在哪里，告诉他们，这叫脑残设计草芥人命！

...不，我不想当专家，就说是你和你的同事一起想到的。

就这样，挂了。”

老板一说这话，那就是最终决定，没得商量。

挂掉电话，看到餐厅里其他人基本上都在看自己，身边的阿佳妮和查理兹-塞隆都已经是眼里冒着小星星，连惊加上崇拜！

是崇拜，刚才那通电话牛爆了！

“看什么看？

有什么奇怪的。

我们的波音飞机其实和空客飞机有很多零件都通用，两个飞机制造公司说白了就是两家总装厂。

那个自动驾驶仪应该两边都用，很先进，在飞机降落前的下降时有两种模式。

一种是输入角度，比如3.3度，那个很小的显示器屏幕上就显示‘—3.3’；

第二种模式是输入“每分钟下降多少英尺”，因为显示屏就窄窄一条，还非常短，这个模式下如果输入的是‘每分钟下降3300英尺’，只需要输入‘33’，因为飞机要是一分钟都下降不了100英尺那就不叫下降。

这时候显示屏上显示的数字是‘—33’。

数字很小，—33和—3.3，那个点大概比小蚂蚁的脑袋大不了多少，专业坑人、脑残的设计！

很不幸，那名已经去见上帝的机长大概忘了转

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