进行合作，为他们研发的支线客机提供发动机。秦西航空制造集团所生产的MD90飞机的情况传回通用电气金融航空服务公司总部后，吉尔克里斯特在一次集团高层人士的例会上，与通用电气飞机发动机公司的总裁谈到了此事，通用电气飞机发动机公司总裁立即表示，对秦西航空制造集团很有兴趣，希望能够通过吉尔克里斯特进行联系，加强未来双方间的合作。

吉尔克里斯特当然明白自己同僚的想法，如果说能够将秦西航空制造集团从国际航空发动机公司的阵营中拉到通用电气集团的阵营中，不仅仅是多了一个客户的问题，还挖了竞争对手的墙角——国际航空发动机公司的大股东是普拉特惠特尼和罗尔斯.罗伊斯，两者的股份相加要达到公司总股份的百分之六十五以上！

更重要的是通用电气飞机发动机公司可以借此机会打入华夏的客机制造业。华夏的客机制造业虽然说如今还只能说是蹒跚学步，目前只有新舟60和MD90两种飞机生产，产量更是不能够和世界知名的航空企业相比，但是未来的前景却是不容小看。

华夏的航空市场，将是一个不逊色于北美航空市场和欧洲航空市场的大市场，更重要的是这个市场方才起步，如果说华夏人乘坐飞机的年人均次数能够达到发达国家的平均水平，那么华夏所需要的飞机架数就是一个极其惊人的数目！

虽然说，这个市场，目前世界上的这些航空制造企业，不管是生产干线飞机的，还是支线飞机的，都想要从中分一杯羹，但是华夏人看起来并不想将自家的航空市场拱手让出。秦西航空制造集团所生产的MD90，虽然说是波音公司已经停产的项目，但是这并不是意味着它就全无可取之处，只不过是因为它与波音公司的某个型号的飞机定位雷同了，波音公司当然是优先保证自家“嫡子”的生产。

如果说秦西航空制造集团真的能够将MD90吃透了，在这一基础上研发自有知识产权的客机也不是不可能的。不管怎么说，华夏的工业体系虽然明显落后于发达国家，但是却是世界上少数几个工业体系十分全面，而且能够自己生产军机的国家。这么多年来都造不出自己的民用客机来，与其说是能力的问题，不如说是体制的问题。

而这一次，秦西航空制造集团的成立与运营，令他觉得华夏人这一次是认真的，而且政府也是放权的，而且方明远也是认真的！锦上添花总是不如雪中送炭的，这个简单的道理，通用电气飞机发动机公司也是很清楚的。如果说不提前打好基础，日后也许就要拿出更多的精力和资金来与其他两家公司竞争了。

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