会给予补贴的。”前田佑司解释道，“因为有些机场的航班起降数量太低，如果能我们能够为当地带去大量的游客的话，对于拉动当地的购物和经济都有显著的作用。当然了，这需要旅行社方面有极强的策划能力，挖掘出当地的特色来。甚至……他们会很乐意将机场的运营权交给我们！”

前田佑司在民航系统里工作多年，对于各地的民用机场情况十分了解。日本国土面积不过三十多万平方公里，却有着大大小小的机场数百座，去除掉军用机场、直升机机场，民用航空机场的数量仍然是相当的可观。几乎是遍布全国所有稍大的城市，年客流量超过百万人次的机场就有三十多个。

但是，如此密集的机场，却不是所有的机场都能够吃得“饱”的，也有不少机场由于种种原因，每年的航班数量连保证机场的正常运营都做不到，更无法起到拉动地方经济的作用。神户新机场之所以当初能够被日本政府同意交给秦西机场集团公司来运营，固然有当时，日本政府有求方明远的缘故，更重要的是，由于大阪关西机场的存在，神户新机场启用之后，根本就没有足够的航班起降，不但收不回巨额的投资，反而会成为兵县和神户市的一个巨大包袱！神户市做为日本境内的重要经济城市，尚且如此，其他的那些非核心城市，自然更好不到哪里去。

前田佑司担任神户新机场负责人之后，也参加过不少业内的会议，不知道有多少地方机场的负责人对神户新机场目前的状况表示出强烈的羡慕之情来。如今的神户新机场，客流量和货运量，虽然说不能够和国内的那些核心机场相比，但是比起非核心机场来，就要好得太多了。不但为当地提供了数百个工作岗位，缴纳可观的税收，拉动当地的其他产业发展，还能够有可观的盈利！

所以，前田佑司有的时候也会在想，如果说，能够在日本境内再拥有几座非核心机场，形成一个以神户新机场为核心的网络，对于这些机场和神户新机场来说，都是一件有利可图的事情。那些核心机场为什么业务火爆？就是因为它们所在的城市是当地的核心城市，而且它们还是重要的转运机场！

他的这个构想，如果说由神户新机场来推动的话，肯定会被称为痴人作梦，神户新机场如今盈利不假，但是它却没有能力要求航空公司开辟这些航线，没有了航线，这些机场也就成为了无根之木，无源之水！而日本的这些航空公司，因为这些机场根本就不能够提供足够的客源，自然也不会开辟出新航线来！

而日本政府相关部门，这些年来为了如何搞活这些非核心机场，也是伤透了脑筋，毕

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