区、皇后区和史丹顿岛接客，这还不包括位于皇后区的拉瓜迪亚机场和肯尼迪国际机场。

这两类出租车均由私人公司经营，并受纽约市出租车和轿车委员会（y，简称：tbsp;计价形式相同，起步价25美元（o2英里以内），之后每o2英里（约32o米）或者等候2分钟加收4o美分。从晚间8点到早上6点期间，加收夜行附加费o5o美元。高峰时刻（周一到周五下午4点到8点）附加费1美元。此外，乘客还需承担乘车期间产生的任何费用并另付小费（15以上）。

1937年，纽约刚刚开始放出租车牌照时，一张牌照只需要1o美元。司机只需要拥有牌照和驾照就可以执业。自193o年滥牌照导致出租司机罢工后，1937年以来，出租牌照一直稳定在13万张左右。持有牌照者可以自由转让或出租，政府不会对交易收取额外税费。随着经济增长，出租车行业的日益兴盛，等到了2o12年，一张出租车牌照的价格甚至突破了1oo万美元。2o14年的单张牌照价格甚至暴涨到126万美元！

少有私人出租车司机能够负担的起如此高价。

所以全市约5万位拥有出租车驾照的司机，更多是选择向出租车公司租赁牌照。

对拥有牌照的司机来说，这块可以比拟黄金的车牌，是他们最大的生活保障。除此以外，为他们提供保护的就是工会。

司机只要加入工会，不仅各种交通罚单有减免，一旦出现严重违章被抓，该工会还提供律师、代付保释金保释等帮助。肇事司机甚至可以享有免于出席交通法庭的权利。如果司机被乘客投诉，罚单的上限只有15o美元（小伙伴们都惊了），在乘客没有出席听证会的情况下，司机还将获得额外5o美元的减免（这真的是民主国家吗？）。

纽约出租车工会目前有15ooo多名会员，他们参与市一级和州一级的政治事务，从政策层面捍卫出租车行业的优势地位（看到工会的强大了吗？）。

换句话说，吴尘如果想介入纽约的出租车市场，他必须以单张牌照百万美元以上的价格，收购足够的出租车牌照。

一万辆出租车，需要创纪录的126亿美元！

而且，随着吴尘的强势介入，可以预见，本就属于稀缺资源的仅有的13万张出租车牌照，会一路暴涨。到最后，吴尘甚至要花费数倍甚至十倍的代价，才能收购到足够的牌照！很可能还远远达不到一万张！

领主大人或许无所谓，可这显然不符合苏月明的预期。

“亲爱的，不如试试约车？”苏大美人给出了另一条解

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