有的扩散器进行改动。我们都知道，扩散器的尺寸越大，对于其为赛车提供的负升力就越多。通俗地讲，假如一款扩散器的尺寸足够大，那么它在工作时就会吸引更多的气体来填补这一巨大的空缺，这样一来，就可以更多程度地带动底盘下方气流的加速，扩散器的“抽气”效能也就能更加突出。“

老邵点头赞同，这是任何一名机械师都清楚的事实。但随着国际汽联不断的针对扩散器尺寸做出了众多的限制，到现在，赛车扩散器的尺寸已经被严格的限制死了。没有哪个车队敢冒着被处罚的危险擅自改动扩散器的尺寸。

老邵说道：“大师，你的这个说法我们都很清楚，但因为国际汽联的限制，在新规则的下的扩散器趋于更加标准的外形，消除了中央气流通道和外侧通道在高度上的差异。而且所有三个通道都被加高了，过去扩散器的高度为125毫米，现在增加到175毫米。与此同时，扩散器整体大幅后移，以前扩散器的尾缘基本与后轴持平，现在距离后轴350毫米。也就是说，不管我们怎么改动，现在赛车上所用的扩散器尺寸已经被牢牢地限制在宽1000毫米，长350毫米和高175毫米，因此”

宗师说道：“没错，国际汽联的这种限制，对于车队的技师们来讲无疑是一种灾难，这种缩水版的负升力几乎要比以前的扩散器提供的负升力减少了50，这个损失实在是太大了。不过，这并不代表着我们就不能在现有的规定下，对扩散器做出改动了。”

顿了顿，宗师看着两个一头雾水的车队高层说道：“如果我没有记错的话，前几年国际汽联对于扩散器规定应该是从底部观察，任何位于后轮中心线和其后350毫米之间的部件均不得高于基准面175，在这个区域内由横向或纵向垂直形成的交叉面需形成一条连续的直线，并且从车底可以看到，这个规则没错吧？”

老邵和柴营再次点头，这些规定对于他们来讲已经如同自己的掌纹一般，熟悉的不能再熟悉了。

宗师继续说道：“刚才那款规定我记得是1技术规则第4章第15条第8款中的规定，如果我没有记错的话，在1技术规则第4章第9条第2款中的规定还有这么一条，那就是位于后轮中心线之后，且高度大于基准面200的部件，其宽度不得大于750，这一条貌似也很严格吧？”

两人再次点头。

宗师一拍手说道：“那问题就来了，如果我对扩散器在规定的数据中做出一定的改动，而且又不违背这两条规则，那么即便是国际汽联也不可能指责我们违规吧？”

柴营急道：“大师，

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