讲简直就是一件不能忍受的事情。

三四千名车手在姆贝亚停留一夜，最起码可以给姆贝亚带来上百万华元的收入。在六十年代，上百万华元对于穷的要命的坦桑尼亚来讲，那就是一笔很大的收入了。

于是坦桑尼亚政府果断的找到了大华当局，请求大华当局帮助坦桑尼亚修路修桥修铁路

当然，坦桑尼亚政府付出的代价就是根本就开采不出来的矿产资源。

于是，在大华的扶持和帮助下，坦桑尼亚终于有了自己的第一条铁路，在鲁伍马河上有了第一座公路桥友谊桥。

而围绕着这座公路桥，在鲁伍马河两岸甚至出现了两座规模不算小的城市

这个世界的情况，倒是和前世华夏帮助坦桑尼亚修建坦赞铁路的情况差不多。

反正自从鲁伍马河上有了这么一座友谊桥，走北线的车手就更多了。毕竟相比于西线，北线虽然要略长，但路好走多了，因此众多的老司机在跑第六赛段的时候，都会选择走北线，都会经过这座友谊桥进入到莫桑比克境内。

可以说，这座友谊桥也见证了四十多年的海参崴开普敦汽车拉力赛。

宗师和方正颖一大早就从姆贝亚出发，沿着唯一一条翻越基彭盖雷岭的公路，开始了今天的赛程。

值得一提的是，这条公路同样也是当年在大华的帮助下修建起来的，以前这座公路就是一条很难走的砂石路。

天空中依然下着雨，不过相比起昨天傍晚的暴雨，今天的雨势小了很多，而且看天色，说不定再过一会儿这雨就会停歇。

在逶迤的盘山公路上走了大约三百公里，当天色逐渐放晴的时候，宗师和方正颖也终于走出了盘山公路，抵达了基彭盖雷岭东麓的小城马汉杰。

这三百公里的山路，就让宗师跑了足足四个小时。

过了马汉杰，前方就是一望无垠的大草原了。这片草原相对平坦了很多，而且因为地处高原地带，因此虽然昨天下了一夜的大雨，但并没有在草原上形成积水，只是多了很多小河流。

这些小河流对于庞大的硬汉来讲就不算什么了，直接碾压而过。

宗师一路向着东南方向沿着一条直线狂奔，以平均110的速度在两个半小时之后，抵达了友谊桥北岸的小城森瓜。

这座小城的规模不算因为友谊桥的缘故，这座城市也变成了坦桑尼亚和莫桑比克之间的口岸城市。

在友谊桥的对面，就是莫桑比克的口岸城市内戈马诺。

事实上，友谊桥就是架设在鲁伍马河与鲁伍马河右岸重要支流卢任达河交汇的河口位置，长达一公里多的桥梁下面，就

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